PoTeNciA SiN CoNtRoL

Palillos (Hashi)

2011-01-25T14:05:00.008+01:00

Hoy os traigo un trabajo que tuve que exponer en el curso de japonés que os comenté.

Es sobre los palillos, de los tipos que hay, un poco de su historia y sobre las repercusiones en la forma de cocinar.

No es muy extenso y no es gran cosa pero es mío y de mi compañera y eso lo hace único ¿no? jejeje. Espero que le encontréis alguna utilidad. Lo transcribo tal cuál:

TRABAJO PALILLOS

DIAPOSITIVAS

1. PORTADA

2. PEQUEÑA INTRODUCCION SOBRE QUE ES Y LA HISTORIA DEL PALILLO

3. TIPOS DE PALILLO

4. USO DE LOS PALILLOS

5. ADAPTACION DE CIERTAS COMIDAS PARA USARSE CON PALILLO

6. COMO SE ESTA ABRIENDO EL MUNDO ORIENTAL AL CUCHILLO Y TENEDOR

7. FUENTES

2. HISTORIA

Los palillos se desarrollaron hace unos 3.000 - 5.000 años en China, pero aún actualmente se desconoce la fecha exacta de su aparición.

Utensilios semejantes a palillos fueron desenterrados en los yacimientos arqueológicos de Megiddo (Israel), pertenecientes a invasores escitas de Canán anteriores y contemporáneos de Moisés y Josué. Este descubrimiento revela la extensión del comercio entre Oriente Medio y Extremo Oriente en la antigüedad.

Los palillos también eran utensilios comunes en los hogares de los civilizados uiguros en las estepas mongolas en los siglos VI a VIII.

Una de las leyendas más famosas de China cuenta que durante la época del emperador Shun, un soldado llamado Da Yu, por mandato del emperador, debía encauzar las aguas del río, ya que causaban terribles inundaciones al pueblo. Da Yu juró que iba a realizar la misión y terminar con el problema. Durante ese período hubo grandes diluvios. Una vez navegando, Da Yu llegó a una isla pequeña, estaba tan hambriento que sacó una olla y cocinó. Al hervir la comida, se dio cuenta que no podía sacar la comida con la mano, ya que el agua estaba demasiado caliente, entonces se le ocurrió una idea para comer rápido: cortó dos ramitas y con ellas sacó la carne de la olla y empezó a comer rápidamente. Sus subordinados veían la destreza de sus manos, veían cómo comía sin preocuparse por no quemarse ni ensuciarse las manos, y entonces todos empezaron a imitarlo, pudiendo terminar la obra rápidamente.

3.TIPOS y MATERIALES DE PALILLOS

Están realizados con muy diversos materiales: marfil, plástico, madera, metal (incluso metales preciosos)

Hay varios tipos de palillos:

-Los WARIBASHI son los OHASHI de madera desechables, unidos por el extremo superior y van metidos en un sobre, hay que separarlos para poder usarlos, son los más utilizados en restaurantes.

-Los OTEMOTO son muy similares a los WARIBASHI , también hay que desglosarlos para usar , pero lo que varia es la presentación y el acabado, los OTEMOTO son más finos y mejor acabados; son aquellos que se dan a los invitados a casa o los que se usan en una boda o para la comida de fin de año.

-Los SAIBASHI son los que se usan para cocinar, son mucho más largos para evitar quemaduras, normalmente tienen los extremos superiores unidos por una pita (hilo/ cuerda) para hacerlos más maniobrables.

-Los palillos OHASHI solo se utilizan para comer, nada de pinchar, ni señalar o cualquier otra cosa. En Japón la comida se sirve con los palillos que cada fuente o plato tega. En el caso de que el plato o fuente no los llevara lo que tenemos que hacer es utilizar nuestros propios OHASHI pero a la inversa, es decir por la parte posterior, la que no nos hemos llevado a la boca.

- Otro tipo de palillos son los llamados KUROMOJI. Se llaman así porque se fabrican con las partes que sobran de los árboles llamados kuromoji.

Son especiales para comer los Wagashi (和菓子), dulces típicos japoneses. No son redondos, y no sirven sólo para pinchar sino también para cortar.

4. CÓMO COGER LOS PALILLOS

Hay que colocar un palillo entre la base del dedo pulgar y hacia el dedo anular, un ejemplo bueno sería imaginar que sostienes un lápiz y el otro, debe ser sostenido con la punta del dedo pulgar y los dedos índice y central. Para coger la comida solo mueve el palillo superior.

5. ADAPTACIÓN DE LA FORMA DE COCINAR

No será necesario el cuchillo en ningún momento, ya que, a diferencia de occidente, los chinos, al igual que varios otros países asiáticos como Japón, Corea, y Vietnam, al realizar los alimentos suelen preparar la comida de tal forma que cada trozo sea del tamaño de un bocado, a fin de que se pueda comer directamente mediante los palillos.

Por ejemplo: el arroz suele prepararse en Oriente de forma que quede pegajoso, mientras que el preparado según recetas occidentales tiende a ser "suelto", siendo particularmente difícil de comer con palillos.

Además, tradicionalmente la cultura tradicional china ha considerado el empleo de los cuchillos y tenedores como un acto bárbaro, ya que los cuchillos son utilizados durante las guerras como armas, y andar pinchando y cortando en la mesa se considera un acto violento.

6. SOBRE LAS INFLUENCIAS OCCIDENTALES

La utilización de cubiertos en la comida es hoy en día extremadamente rara en Japón y otros países asiáticos, los chopsticks o palillos es lo que se sigue utilizando. Esto no significa que desconozcan la utilización de los cubiertos que utilizamos en Occidente, ya que si les es más fácil, los suelen utilizar para algunas tareas culinarias. El hecho es que la utilización de palillos les resulta más cómoda. Además tiene la ventaja de que se come la comida más despacio, con lo que te ayuda primero a comer menos, segundo a disfrutar más la comida y tercero a seguir lo que la mayoría de dietistas aconsejan que es precisamente comer más despacio.

Los cuchadores (Hibrido de tenedor y cuchara) fueron muy comunes después de la Segunda Guerra Mundial en Japón. Se los adoptó como utensilio además de los palillos para los almuerzos de la escuela en muchos distritos como una medida para recortar los costos y como alternativa a los tenedores y cucharas.

Esta práctica acabó al final de los años 1980 porque fueron criticados por introducir malos hábitos en la alimentación. Una referencia a esto se encuentra al principio del episodio final del anime FLCL, cuando la profesora Miya-junio intenta enseñarle a la clase el uso apropiado de los palillos... y no puede usarlos ella misma. Los estudiantes comienzan inmediatamente a extrañar sus cuchadores.

Algunos "cultos" de cuchadores utilizan elementos japoneses, como referencia al frecuente uso que se le da a estos utensilios en aquel país asiático

7. FUENTES

http://japonenunatazadete.wordpress.com/2008/05/19/como-usar-los-famosos-palillos-para-comer/

http://sugoi.com.ar/2006/11/13/los-palillos/

http://cocinainternacional.suite101.net/article.cfm/protocolo-de-los-palillos-japoneses

http://japonyol.net/azul/archives/2005/08/el_ohashi.html

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:Jdusu6zBj68J:www.lagranepoca.com/articles/2007/12/08/1545.html+el+uso+de+los+palillos+EN+JAPON&cd=61&hl=es&ct=clnk&gl=es

http://www.taringa.net/posts/info/7837383/palillos-japoneses-tipos-y-como-usarlos-info.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Palillos

http://www.chinatoday.com.cn/hoy/2006n/s2006n1/sp52.htm

http://www.lagranepoca.com/articles/2007/12/08/1545.html

http://www.verjapon.com/p/la-dieta-japonesa.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Spork.jpg

http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/8248/tenedor-especial-para-espaguetis/

Para que este texto tenga sentido, se ha de acompañar con la presentación en diapositivas que podréis encontrar AQUÍ. También recordar que no es un trabajo completo, sino que más bien es el guión que se usó para la exposición con las diapositivas, por ello puede parecer escueto.

Cabilaciones

2011-01-25T00:41:00.004+01:00

"La ignorancia puede ser maravillosa cuando el conocimiento implica dolor..."

Era miércoles, un día cualquiera en su vida cualquiera. Era un "donnadie" que vagaba por el mundo en busca de su lugar, bucólico estúpido que ansiaba un final feliz en su vida. Pero este no terminaba de llegar.

Aun así, sentía lo más cercano a la felicidad que uno pudiera conocer. Podía sentirse afortunado. En estos días, quizá el bien más ansiado sea esa, la felicidad. Algo tan efímero e intangible, que no muchos consiguen encontrar en toda su plenitud.

Ademas, podía presumir de tener una familia que le respetaba y le quería. Entonces, "qué hay de malo en él?" podríais pensar. Pues bien, lo cierto es que el mayor problema de nuestro protagonista era que sabía demasiado. Su mente era despierta, audaz, insaciable de conocimiento y con una curiosidad que nada podría envidiar a la de un niño.

Le encantaba aprender, fuera de quien fuera, con la premisa máxima de que cualquiera tiene algo que enseñar, no importa la edad, sexo, raza o condición.

Era de esas personas que sabía escuchar. No trataba de imponer su conocimiento, sino que escuchaba las opiniones que le rodeaban, hacía su juicio y la exponía.

En ocasiones, y debido a la pasión con que abordaba ciertos temas, podía tratársele de "sabiondo", "listillo" u otro de los muchos calificativos de esta índole. Por supuesto, esa no era su intención, y podía afectarle demasiado. A decir verdad, se trataba de una persona bastante sensible, pues ,al igual que con las opiniones sobre otros temas más irrelevantes, trataba siempre de escuchar cualquiera que fuera la crítica hacia su persona. El problema es que pocas veces hacía un filtro sobre la procedencia de los "juicios" y esto generaba en él grandes fluctuaciones en su estabilidad emocional.

Aún así, la experiencia es ese gran aliado que selecciona aquellas cosas que de verdad son necesarias y las instaura en nuestra personalidad. Pero hay cosas que no cambian con el tiempo y se convierte en parte de nuestro equipaje por la vida... Las escondemos en el fondo de nuestro corazón y pretendemos aparentar que no existen. Y llega un punto en que creemos que lo hemos conseguido, pero, como todo explosivo, solo es necesario el detonante adecuado para que salga a la luz, en todo su esplendor, como si no hubiera envejecido, marchitado y perdido su efecto... A veces nosotros mismos podemos ser nuestro peor enemigo.

Pero nuestro amigo no cesa en su empeño de seguir aprendiendo, incluso de él mismo, de su presente y pasado, y es que, a fin de cuentas, nuestro presente no es mas que una serie de elecciones del pasado. Para bien o para mal, queridos lectores, no somos mas que un cúmulo de decisiones (tanto acertadas, como erróneas) que nos constituye como persona y que, en cierta medida, condiciona nuestro futuro.

Por tanto, realmente no podemos decir que nuestro protagonista sea ni totalmente afortunado, ni totalmente desgraciado de tener ese gusto por el conocimiento. A fin de cuentas, el conocimiento y la felicidad no siempre van de la mano y es que, al final, los hombres mas inteligentes de la historia, han sido los más locos.

Elección

2011-01-15T22:55:00.000+01:00

Y todo empieza, sin más. Sin introducciones ni preámbulos. Solo un estallido de palabras que fluyen con la onda expansiva, cual Big Bang.

La vida gira a toda velocidad y nosotros apenas somos capaces de distinguir pequeños retazos de la misma, como cuando estas en esa atracción que gira a toda velocidad. Cuando intentas mirar el exterior y solo puedes enfocar a algunos puntos en concreto que rápidamente se desvanecen.

Y es curioso como la expresión “vivir plenamente” hace engrandecer el espíritu a aquel que la promulga. Pero no nos engañemos queridos lectores, la vida no se puede vivir plenamente. Sería imposible vivir todas y cada una de las posibles experiencias… de hecho, vivir una sola experiencia excluye otras muchas. De ahí la palabra “elección”.

Y es eso lo que convierte nuestra vida en única, aun cuando creas que tu vecino lleva una vida igual que la tuya. Son tus decisiones, tus acciones y tus pensamientos lo que te hace único, tanto para bien como para mal.

Aún recuerdo esos libros en los que tú ibas creando tu propia historia. Tu elección te llevaba a una consecuencia y esta a su vez a otra… un devenir continuo de acción-reacción, causa-consecuencia… que va generando la historia de nuestra vida. LA diferencia es que nuestra vida no tiene una finalidad clara en la que tomando una combinación correcta de elecciones conseguirás salvar a la princesa del castillo encantado.

Así pues, queridos lectores, no viváis la vida de nadie, no dediquéis vuestra vida tan solo a salvar a la princesa, ni os dejéis llevar por aquellos que creen saber lo que es bueno para ti. Recuerda que lo que te hace único es tu forma de afrontar la vida, de navegar por ella y perderte entre sus encantos y desencantos . Viviendo, tan solo viviendo.

Y así termino, de repente, como una implosión que se traga todo y deja el vacío, el silencio… la nada.

Mamá, quiero tocar la guitarra (II)

2010-12-31T16:29:00.005+01:00

Buenas, mis queridos lectores,

Aquí estamos de nuevo, comentando la segunda parte ( y espero que última) de mi historia con la guitarra!

El caso, como venía diciendo, es que me había "agenciado" algunas tabla-partituras (como yo las llamo). Como no tenía ni la más remota idea de cómo se tocaba, simplemente empecé a desglosar las "tabla-partis" (así es mas corto) y a memorizar las posiciones.

Fue una absoluta desilusión comprobar que no había nacido con los conocimientos de Paco de Lucía, pues todo lo que tocaba sonaba como si estuviera torturando a un gato...

Uno de los motivos fué que no había afinado la guitarra: "Bueno, quizá una vez afinada, encuentre de verdad mi talento". Después de 1 hora intentando afinarla, opté por una pequeña ayuda electrónica. Trás tener la guitarra a punto, volví a comprobar que soy un simple humano, que hace chirriar su guitarra.

Pero no desistí! Busqué por internet algun curso o recomendación de las diferentes técnicas... Aunque si quieres algo de calidad, hay que soltar la "guita"... Como pobre que soy, tuve que optar por métodos menos legítimos... (Que Ramoncín me perdone!). A pesar de eso, el proceso era lento y complicado...

Tras un par de meses tocando ,casi sin falta todos los días, a parte de sentir que tenía las yemas de los dedos insensibles, comprobé que con un poco de tesón la cosa iba avanzando. Ya podía al menos tocar las cuerdas sin mirarlas (y el que esté iniciándose, sabrá que no es tan facil!)

Al final, pude descubrir por qué valía 35€ la guitarra. De una día para otro, se le despegó el mastil a la guitarra "WTF!", ademas de que las cuerdas trasteaban, pues la altura era incorrecta... En fin, se hacía evidente que era hora de decidir si tomar o no el siguiente paso. Por lo pronto, y obviando cientos de años de artesanía, pegué el mastil con cola blanca... Seguía haciendo su función pero el gusanillo de una guitarra nueva ya había ahondado muy dentro. Asi que empecé de nuevo la busqueda de una guitarra, pero esta vez "en condiciones", es decir, con maderas decentes, bien hecha, etc.... y me puse un presupuesto de 250€ (que para mi era bastante).

Tras mirar mil sitios, acabé en una tiendecita cerca de mi casa, "por probar"... El caso es que ese mismo día tenía guitarra nueva. Pero acabé gastando mas de 400€ (foto a la derecha).

Realmente, en ese momento me supuso un gran esfuerzo económico pero, a día de hoy, quizá me arrepiente de no haber gastado un poco más (aunque esta va muy muy bien).

Después de eso, seguí aprendiendo aun más motivado, gracias a la nueva adquisición. Avancé bastante, practicando las diferentes técnicas (pulgar, pulgar-indice, arpegios, picados...) e intentando tocar nuevas composiciones (casi todas clásicas).

Tuve que dejarlo un tiempo, bien por que me quedé un poco estancado, bien por que empezó a aburrirme un poco hacer todos los días lo mismo.

No obstante, hace poco la volví a retomar con fuerza, y es que cuando veo cualquier video de guitarra me entran unas ganas locas de aporrearle a las cuerdas!

Pues bien, a día de hoy estoy con varias composiciones, a la par que mejorando la técnica. También me he adentrado un poquito en el mundo del flamenco, y estoy en busqueda de recursos... Entre las composiciones clásicas están las típicas : Asturias, Romance anónimo... Además, hay un ejercicio de Gerardo Núñez de pulgar-índice muy bueno, que ya os comentaré. En el tema flamenco, por el momento solo doy algún rasqueo que otro, nada serio, y es que tocar flamenco sube los decibelios una barbaridad y al final me van a echar del edificio!

Bueno, mis queridos lectores, realmente creo que se me han acabado las pilas, por que no se qué mas contaros... los próximos post sobre este tema tratarán sobre las composiciones y de como las he obtenido... Además intentaré hacer algún tipo de recolección de "recursos" sobre el tema, tanto clasico , como flamenco y os comentaré lo que me han parecido.

En fin, espero que no os estéis "empachando" con tanto post seguido.

Por cierto, que se me olvidaba! FELIZ AÑO NUEVO A TODOS. Espero que este año pueda dedicarle mas tiempo a esto!

Aaaadios!

Mamá, quiero tocar la guitarra (I)

2010-12-31T11:13:00.003+01:00

Qué pasa mis queridos lectores!

Ya llevo un tiempo tocando la guitarra "by myself", así que, como el japonés, aunque considero que sería muy recomendable tener un profesor, es posible aprender por tu cuenta.

Un día, mirando el youtube dije "Joder, como toca esta gente!, yo también quiero!"... Y no hablo de Paco de Lucía, Narciso Yepes o John Williams, sino de gente "de a pie" que coje su camara y empieza a grabarse. Quizá eso fue lo que más animos me dió. "Si ellos pueden, yo puedo"

Así que, como muchos otros arrebatos, me puse a mirar guitarras por internet. No tenía ni idea de precios, pero tenía la impresión de que iba a ser caro. Y no me equivoqué... Además, los foros no daban muchos ánimos comentando que guitarras por menos de 300€ era prácticamente tirar el dinero (algunos subían significativamente esta cifra!).

Estaba claro que no iba a gastar tal cantidad de dinero por una cosa que no sabía si me iba a gustar, así que fui a buscar al "rastro" de internet, oséase EBAY (no offense ;) )

Aquí teniamos "guitarras" por ¡menos de 40€!.

Cegado un poco por la economía decidí comprarla (La tenéis en la foto de la derecha). A fin de cuentas, en caso de aburrirme de ella, solo habría perdido 35€ .

A los pocos días la recibí en mi casa. Esperaba un libro de recortables que se titulara "Pega y monta tu propia guitarra". Debido a tales expectativas, fue una alegría comprobar que al menos era de madera, y con un aspecto bastante atractivo (a día de hoy, habría escupido en ella, la verdad).

Bueno, ya tenía la guitarra! y ahora qué? Pues, como buen previsor que soy, antes de comprar la guitarra me había buscado algunos "recursos" por internet sobre cómo empezar en el tema. Antes de seguir, hay que aclarar, a aquellos que no saben nada del tema, que una guitarra española no es sinónimo de Flamenco (exclusívamente hablando) ya que originalmente la guitarra española (o clásica) se usaba para tocar música clásica (y no, Beethoven , que yo sepa, no tocaba la guitarra). Si que es cierto que con una guitarra española se pueden tocar ambos estilos pero hay pequeñas variaciones en la construcción del instrumento (como altura de las cuerdas, tipos de madera, etc...)

En fin, mi idea era tocar canciones que me gustasen, sin ceñirme a ningún estilo ni nada. El problema era que había olvidado casi todo lo que se aprende en el instituto sobre música(y yo que pensaba que no valía para nada!) y si quieres tocar algo, necesitas una partitura "Oh GOD!".

Pero al parecer, al contrario que otros instrumentos, los aprendices de guitarra tenemos una pequeña ayuda llamada tablatura, donde se muestra el traste y la cuerda que hay que tocar sin necesidad de saber a que nota corresponde. Aun así , cuando llevas un tiempo, te das cuenta que una tablatura por sí sola no satisface todos los aspectos necesarios para "interpretar" una buena obra (cosa como los tempos, ritmos y tal no se expresan) Así que lo más óptimo es tener ambas; Aquí un ejemplo que encontré por ahí:

Algunas incluso te indican que dedos poner para que sea mucho más fácil a la hora de tocar.

Mierda!, estoy empezando a desviarme... y si sigo así, acabaré hablando de las castañuelas. Mejor que termine aquí y siga en otro post, así al menos tengo motivos para seguir actualizando esto, o no? :)

En fin mis queridos, lectores, hasta dentro de poco, espero...

Aaadios!

Japones por tu cuenta? (I)

2010-12-30T19:10:00.007+01:00

Qué pasa queridos lectores

Después de contaros un poco mi comienzo en las clases de japonés, me gustaría presentaros unos cuantos libros para el aprendizaje autodidáctico.
Realmente yo no fracasé en el intento sino que vi que me tomaría mucho más en serio el estudio si me involucraba yendo a clase. No obstante, mucha gente ha conseguido llegar lejos siendo autodidactas.

El "Minna no Nihongo" es un gran libro para ir aprendiendo. No obstante, hay mucha gente que no lo recomienda para nada en el estudio autodidacta. Por qué? Pues por la sencilla razón de que está completamente en Japones!

Realmente "minna no nihongo " es el titulo de una "familia" de libros. El principal es el llamado "Minna no Nihongo, Honsatsu". Como decía, este libro está enteramente en japonés así que es básicamente imposible usarlo para empezar con él sino tienes conocimientos previos o a un nativo que te ayude. No obstante, hay otro libro de la misma familia llamado "Minna no Nihongo Traducción y notas gramaticales". Tengo que concretar que el libro no es una traducción literal del libro principal sino que nos proporciona una lista de vocabulario traducido, traducción del diálogo, y la gramática involucrada en cada capítulo.

Por ello, aunque es una gran ayuda, no nos permite entender todo el texto del libro principal.

Quizá os preguntéis por que pongo tanto empeño en empezar con este libro, habiendo ya unos cuantos sobre el tema, especialmente indicados a autodidactas.

Pues bien, lo cierto es que este libro es usado por un gran número de profesores a nivel global(incluyo la mía) y si un día decidís apuntaros a algún curso, es bastante probable que uséis este... Además, a mi me gusta bastante el método de estudio que utiliza.

En otra entrada os indicaré que es lo que hago yo para ir estudiándolo, de forma que podáis darle una oportunidad.

Bueno, lo dejo aquí para no hacer post inmensos.

En el próximo os comentaré otros libros que también he usado

Aaaadios!

Hello World (again)

2010-12-30T18:28:00.004+01:00

Buenas!

Escribiré como si no hubiera pasado casi dos años desde el último post :).

Si habíais estado ya pululando por aquí habréis visto que tengo varios post sobre el idioma Japonés.

En fin, el caso es que en Octubre de este, ya casi extinto, año... empecé a dar clases de Japones en el CSIM.

Hace tiempo que empecé ha estudiar Japones por mi cuenta... ya sabéis... lo que se suele denominar "tonteo" . Y aunque leía en foros que eso no iba a llevar a ningún lado sin un profesor detrás tuyo, quise pensar que yo podría ser una excepción... El caso es que el tiempo les dio a ellos la razón.

Así que, en verano, en uno de esos largos días en los que no encuentras algo interesante que hacer, me puse a googlear un poco sobre posibles formas de estudiar japonés, de forma lo mas barata posible...

Evidentemente, la cantidad de profesores particulares anunciándose era bastante elevada... pero a mí no me interesaba eso. Quería, a la vez de aprender, conocer más gente con la que compartir esta afición... y es que, amigos mios, al parecer la gente "normal" se toma a chiste cualquier implicación con el idioma nipón...

Al parecer, había más formas de las que imaginaba para dar clases de japonés en grupo:

-Academias

-Escuela Oficial de idiomas

-Universidades Públicas

Las academias, por termino medio, son mas caras aunque supongo que serás grupos más reducidos. La escuela oficial de idiomas es barata pero difícil de entrar (por no hablar de que el periodo de inscripción se había pasado). Las universidades eran un término medio en cuando a precio y al parecer tenían buenas críticas. Al final, después de informarme sobre 3 universidades, me decanté por el CSIM de la universidad Complutense.

A las personas ajenas a la universidad les sale por 450€ aprox. un año entero, 3 oras a la semana. Parece mucho pero si lo comparamos con una academia, es bastante barato.

Así pues, hice todos los trámites y en octubre empecé.

Estoy muy contento con ello y realmente se lo recomiendo a todo aquel que esté de verdad interesado en estudiar un poquito en serio.

Además, tener la oportunidad de tener a una profesora nativa (que en mi caso además es una belleza) ¡es una gran experiencia!

El nivel es el A-1.1 osea el más elemental, pero bueno, en lo que llevo, he aprendido mucho, sobre todo vocabulario (algo que normalmente se deja un poco de lado cuando estudiamos por nuestra cuenta).

En fin gente, creo que voy acabando que esto se hace muy largo.

Próximamente me centraré un poco en el material que yo uso y que recomiendo para estudiar por tu cuenta (para aquellos que confían en sus posibilidades o que simplemente no se pueden permitir un gasto así)

Aaaadios

Pronombres personales y demostrativos

2009-02-17T23:50:00.006+01:00

Bueno, después de tanto tiempo, ¡aquí vuelvo!

Hace tiempo escribí una entrada donde introducía de manera muy general los fundamentos de la escritura japonesa. Al parecer tuvo bastante éxito(comparándolo con el éxito global del blog jajaja) así que, aprovechando que estoy estudiándolo, voy a escribir alguna que otra entrada con cosas básicas.

A partir de ahora voy a prescindir del romaji, ya que, en mi opinión, transcribir todo texto japonés al romaji es más una lacra que una ayuda. Además, habiendo dado ya los silabarios, no hay excusa :D. Lo que si añadiré es la lectura de los kanjis en lo que se conoce como ふりがな。

Bien, entremos en materia entonces. Hoy me dedicaré a los pronombres, tanto personales como demostrativos. Pero antes, una pequeña introducción.

En el japonés, al contrario que en lenguas como el español o el inglés, existen varias maneras para denotar pronombres personales como YO ó TÚ. Esto se debe en parte a la diferenciación tan remarcada en las estructuras sociales y al grado de formalismo. Por tanto, mientras que en español usaremos el YO siempre, en japonés habrá que analizar la situación y elegir en consecuencia.

Por ejemplo, un chico joven hablando con un amigo podría usar ぼく（僕）o inclusoおれ（俺） para decir YO, sin embargo, nunca lo usaría hablando con un extraño o alguien cuya posición social sea “superior” (por ejemplo un profesor, un mayor, etc.…).

Otra a cosa a tener en cuenta es el propio sexo del hablante, pues cada género usa una u otra forma (sobre todo en un contexto más coloquial). Por ejemplo, una chica nunca diría おれ（俺）pues suena muy bruto, al igual que un chico (a no ser que sea afeminado, o quiera aparentarlo) no usaría あたし。

Por ello es bastante importante saber usar el pronombre adecuado en el momento adecuado :D

A continuación os dejo varios ejemplos de cada pronombre:

FORMAL: わたし　（私）

INFORMAL: para chicos　ぼく　（僕）; para chicas　あたし

MUY INFORMAL:　おれ（俺）

TÚ

FORMAL: あなた

INFORMAL: para chicos　きみ　（君）

MUY INFORMAL:　para chicos sobretodoおまえ（お前）　

Habría que puntualizar sobre el pronombre TÚ. En japonés no está muy bien visto que te dirijas a alguien con TÚ, por ello se utiliza siempre el propio nombre o título de la persona con la que hablas; por ejemplo:

先生は古いです　El profesor es viejo (aunque en este contexto sería “Usted es viejo”)

先生 = せんてい =profesor

古い = ふるい =viejo

Como veis, aunque hablamos directamente con el profesor, le llamamos como si habláramos de una 3ª persona.

NOSOTROS/AS

FORMAL: わたしたち ; われわれ

INFORMAL: para chicos　ぼくたち　（僕たち）; para chicas　あたしたち

MUY INFORMAL: chicos sobretodo:おれたち（俺たち）;　おれら（俺ら）

VOSOTROS/AS

FORMAL: あなたがた ; あなたたち

INFORMAL: para chicos　きみたち（君たち）

MUY INFORMAL: chicos sobretodo:おまえたち（お前たち）;　おまえら（お前ら）

En este caso sucede como con el pronombre TÚ.

Nos falta la tercera persona (EL, ELLA). En este caso, usualmente se utiliza, al igual que en la segunda persona, el título o el nombre .

ÉL---> かれ（彼）

ELLA---> かのじょ（彼女）

¡Pero cuidado, que esto también significa “novio” y “novia” respectivamente!

Pues bien, esto es todo con respecto a los pronombres personales; hay muchos más, pero no son tan usados . En caso de tener dudas de cual usar, simplemente usar わたしyあなた al principio, que seguro quedáis bien :D.

Bueno, si aún sigues leyendo, significa que estás bastante interesado, o que investigas una nueva forma de suicidio, en cuyo caso, te seguiré prestando mi ayuda con los pronombres demostrativos:

Si no sabeís que es un pronombre demostrativo, lo resumiré con: “esto”, “eso”, “aquello”, “este”, “ese”, “aquel”…

Aquí no hay reglas especiales, así que seré breve (si breve y bueno…).

Corta distancia	Media distancia	Larga distancia
Esto-これ	Eso-それ	Aquello-あれ
Este-この	Ese-その	Aquel-あの

Mirando la anterior tabla, observamos que dentro de una misma “familia” de palabras, llevan todos el mismo empiece:

-こ　cuando se refiere a algo cercano al hablante

-そ cuando se refiere a algo cercano al oyente

- あ cuando se refiere a algo lejano a ambos

Bien, gracias a estos, podemos encontrar otras palabras de interés, relacionadas con el tema:

AQUÍ---> ここ

AHÍ--->そこ

ALLÍ--->あそこ

Y aquí termino por el momento. ¿Pesado?, ¿ligerito? ¿Cómo lo veis?

Bueno, no me quiero despedir sin citar una gran fuente que es la de “Japonés en viñetas”, que recomiendo para aquellos que quieran comenzar en el mundillo del japonés. Tampoco sin pedir que, en caso de encontrar algún error, se me comunique :D

Hasta dentro de poco, espero :D

Presupuesto del viaje a Japón

2008-02-21T00:03:00.005+01:00

Una vez concienciado al personal sobre tu tendencia sadomasoquista de viajar a tan apartados lugares, llega el momento de ver cuánto te va a salir la broma.
Resulta caro ir a Japón?, Bueno, aunque fui muy rápido contestando en el anterior post de que efectivamente es caro, lo cierto es que es bastante relativo, el ¿por qué?, bueno teniendo en cuenta que es un viaje de casi 15 oras con una escala, partimos que de por sí el vuelo nos va a salir más caro que una semana en Benidorm, pero es que el carburante está muy caro amigos. De hecho, calculo que el viaje en sí será aproximadamente unos 800 euros.(oh no mamá!! dale una palmada en la espalda a la abuela que se está ahogando!)
Podría salir más barato si se encontrara una buena oferta, o más caro, pero podríamos ponerlo a ese precio para hacernos una idea.

Después de esto más de uno estará empezando a imaginar a pequeños japoneses con bolsas llenas con el símbolo del yen esperándote en el aeropuerto, ansiosos de sacarte hasta el último céntimo.
Pero aunque de verdad resultara divertida la escena, me temo que está alejada de la realidad.
De hecho, la estancia en Japón es más barata que la que te puede salir en países de la misma Unión Europea.
Obviamente me refiero a si estás dispuesto a no ir a hoteles de lujo ni a restaurantes caros, sino es tan o incluso mucho más caro.

Por ello comencé comprándome una guía excelente de viajes: La "lonely planet" y empecé a ir haciéndome una idea de los precios en los que me movería para realizar un presupuesto aproximado.

De hecho el presupuesto es la base del planteamiento del viaje:
Con el presupuesto analizado->Delimitas el número de días de estancia -> Realizas el planning de lo que vas a hacer.

Además había que definir 2 tipos de gastos: Fijos y variables.

-Fijos: Aquellos que no variarán significativamente en función de la estancia allí: tales como billete de avión, transporte y gastos varios (estrictamente hablando, los dos últimos sí que varían con el tiempo, pero no suponen una variación significativa)

-Variables: Aquellos cuya variación supone un incremento o decremento significativo que puede determinar factores como la duración de la estancia.

Esto es lo que básicamente regirá la configuración del viaje.

Como iba diciendo, en la lonely planet, encontré una guía aproximada del catálogo de precios de las diferentes opciones de estancia, al igual que el de otros menesteres como es la comida o el transporte una vez allí.
No contento con esto empecé una larga y tediosa (aunque en cierto modo emocionante) lectura de todo y cuanto conseguí encontrar sobre gente, que como yo, sufre de, quitando el sadomasoquismo, un interés sobre alguna de las opciones que Japón te puede ofrecer. Esto hizo engrosar la lista de opciones de alojamiento aun más.
Grata fue mi sorpresa al encontrar a "C" ya que las habitaciones dobles resultan más baratas por persona, y claro está, de disfrutar de su GRAN compañía (sé que me estás leyendo compañero ;-) ).
Así pues calculé una media de unos 30-40€(a lo sumo) por noche y persona. Todo esto en habitaciones doble con baño propio en Ryokanes (pensiones de estilo oriental con todas las prestaciones que una clásica casa japonesa ofrecía: tatami, futones...), todo muy limpio, con buen personal y sobre todo, con muy buena opinión general.

Decir, que aunque de por sí estos son bajos, los hay mucho más, llegando a ser incluso 15 € la noche, aunque claro está, en condiciones bastante inferiores a las que buscamos.

Bueno; ya tenía eso, pero no es suficiente para delimitar la duración de la estancia. Otro concepto a tener en cuenta era el de la comida. Pero como iba a saber yo lo que vale la comida?
Bueno, en esto me ayudó de nuevo mi apreciada guía y la gran cantidad de blogueros que desinteresadamente me guiaron por el camino de la luz (jajajaja).
Así pues, sin entrar en lujos y sin pasar hambre, tenemos unos 20 euros al día. Tengo que recordar que la comida en Japón también es barata; Tienes desde los típicos bentos (que son bandejas de comida) por unos 4 o 5 €, a los menús típicos que son otros 5-6 € o alguna comida en restaurante a la carta que pueda ascender a los 12 €. Sea como sea pienso que con los 20€ se puede comer de sobra por allí. Aunque acepto sugerencias de viajeros experimentados :D.

Bueno, esto iba tomando forma, ahora teníamos ya delimitados los gastos variables. Pero aun quedaban algunos cuya estancia allí resultaba menos trascendental en la varianza de los mismos. Entre ellos el transporte; Existe los JR Pass que son como los Abonos transportes de aquí pero que solo pueden ser comprados por gente que vaya de vacaciones. Su periodo de validez es de: 7,14 ó 21 días. En esta caso (puesto que se daba por hecho que el viaje iba a ser de al menos 15 días) que el adecuado era el de 14. Su precio ronda los 300 euros (un poco menos) pero iba a resultar realmente rentable?
Aun sin saber el itinerario a seguir, sé que se van a visitar ciudades como, Tokyo, Kyoto, Hiroshima, OSaka... Teniendo en cuenta que solo el viaje de ida de Tokyo a Kyoto en Shinkansen (equivalente al AVE español) sale por unos 80 €, y de Kyoto a Hiroshima otros 70-80 €, creo q solo el ida/vuelta de ambos hace al JR Pass más que rentable. Por ello se añaden otros 300€ más pa'la factura.

Qué más, qué más??...Bueno, otro gasto a tener en cuenta es el de las entradas a los diferentes Templos o sitios donde ir, así como otros, como productos de higiene (visto como está el panorama en los aeropuertos, más vale no jugársela con el "body milk" jajaja), alguna que otra copichuela en la "noche japonesa" (aunque esto no sé si meterlo en comida), o incluso el disfrute de alguno de los muchos Onsen (baño termal) del país. Así pues añadiría 100-150€ más a la "receta".

Bien, ya tenemos las bases, ahora.... como determinamos lo días a pasar allí? MUY FACIL, cogemos el Excel, hacemos 4 tablas con diferentes variaciones y TACHAN! conseguimos una serie de presupuestos en función de los días:
Probé varios, pero me quedo con: Comida=20 €/día Alojamiento=35€/día y sale esto:

Comida - Aloj.

||15 días

||17 días

||20 días

||22 días

-------------------
20-35€

-------------
825 €

------------
935 €

-------------
1.100 €

------------
1.200 €

(Lo siento pero no tengo ni idea de hacer tablas en Html)

Uhhh! esto casi estaba! Qué opción es la que mejor me venía? pues solo había que calcular el dinero que iba a disponer para comida y alojamiento después de calcular los gastos fijos:

Presupuesto máximo----2400€
--------------------------------------------
Billete Avión-----------800€
Transporte--------------300€
Gastos varios-----------150€
Total Gastos fijo-------1250€

Por tanto deponía de unos 1150 € para comida y alojamiento. Así que, mirando en la tabla observamos que la estancia me llegaría para unos 21 días o sea, 3 semanas, que no está nada mal.

Pues por FIN! tenía una idea de los días a pasar. No obstante, si consigo algún dinerillo extra antes de ir lo invertiré en algún regalito o regalazo de allí.

Bueno, espero que no haya resultado pesado (sé que me he pasado en la extensión, lo siento!) y que pueda servir de referencia para otros que, como yo en su día, están buscando información.

Así pues, 2400€, 21 días, y sin pasar hambre ni malvivir. Quitando el avión, de verdad pensáis que Japón es tan caro?

"En el próximo capítulo..." El itinerario (que aun estoy maquinando).

Trip to Japan

2008-02-20T23:18:00.002+01:00

Pues sí, creo que me voy a Japón de vacaciones.

-"¿Tan lejos?!"...Si, a más de 10.000 km.
-"¿Por qué?!"...¿Por qué no? Es lo que quiero hacer, por lo que da igual la lejanía ¿no?
-"¿Pero eso es muy caro no?"...Si, el vuelo supone casi un 50% del presupuesto así que puede decirse que es caro.
-"Mira... no lo entiendo!"...Lo sé!

Esto, amigos míos, es una conversación típica con cualquiera con el que hable del tema.
Y puede llegar a ser frustrante intentar explicarle a este tipo de personas los motivos que te mueven a tomar esas decisiones sin suscitar un interminable desfile de muecas y extraños sonidos.
Pero bueno, peor miraron a Colón cuando comentó lo de la tierra redonda no? jejeje.

Bueno, pues entrando en materia, SÍ, seguramente para Septiembre-Octubre me disponga a volar hacia tierras niponas.
Lo cierto es que he intentado buscar explicaciones que dar de porque quiero ir allí, sin que se pase por la cabeza del destinatario la palabra "friki".
Y es que, desgraciadamente, hay una idea extendida que relaciona la palabra friki con Japón. Seguramente debido a uno de los estandartes de la cultura nipona: El Manga y el Anime.
Bueno he de decir que me gusta, eso no lo niego, pero también me gustan los documentales de animales y no me verás haciendo safaris. Con esto quiero decir que no es lo que me mueve para realizarlo.

Y porque, entonces Santy, por qué?????!!!!...Bueno, pienso que Japón no solo es Dibujitos, Geishas y Samuráis. Al igual que España no es Toros, flamenco y siesta.
Estamos ante la segunda potencia económica mundial con una historia nutrida e interesante, un país de principios (desgraciadamente decreciendo) y un modo de vida completamente diferente al que concebimos (con esto no quiero decir que sea mejor o peor).

Por ello y en pos de autosatisfacerme, creo que iré comentando aspectos de este, mi viaje... bueno, en realidad no me voy solo . Y aquí otro problema, a quien le pides que te acompañe? quién estaría tan loco como para viajar contigo 10.000km??? En su momento la respuesta era clara: "Nadie", y aunque resultaba bastante acojonante, finalmente encontré un secuaz en esta excursión. Debido a su carácter tímido, le llamaremos "C", si... su nombre empieza por C, no pensaríais que me iba a currar un nombre complejo?

Bueno, pues como iba diciendo, espero poder poner un poco al día los progresos de este, nuestro viaje .

El próximo post irá dirigido al presupuesto, o "como exprimir hasta el último céntimo"

Primera experiencia con un DSG

2007-05-26T22:03:00.000+02:00

Como hace tiempo vimos, el DSG se trataba de una de las mejores cajas de cambio automáticas del mercado. Con su doble embrague nos prometía unas sensaciones al volante dificilmente (por no decir imposible) superable por cualquier manual.
Pero hoy lo he sentido en mis carnes y ¡Vaya sensación!. Y no solo por el cambio, sino por el motor del nuevo León TDI 140 Cv del modelo Sport up (asientos más deportivos, suspensión más dura, etc). Al principio me monté con cierto miedo a lo desconocido que supone (para mi) ver solo dos pedales en un coche. Pero todo se ha convertido en júbilo y admiración tras poner la D de la palanca, y aun sintiéndome extrañado de no tener que hacer juego con el embrague y acelerador, simplemente acelero.
El León ruge y sale despacio, no me atrevo a pisarle mucho (el recorrido del pedal es bastante largo para lo que estoy acostumbrado); sale sin problema y en menos que imagino, ya mete la 2ª y al poco la 3ª, tan suave y rápidamente que cuando me doy cuenta voy en 4 ª por una avenida en poblado. Ahora entiendo al niño del anuncio del golf xD. Cuando me hago un poco a los mandos, me atrevo a pisarle un poco más (incorporándome a la M-50) y entonces es cuando más me ha impresionado. Tiene una respuesta increíble el motor y el sonido me encanta (estoy acostumbrado a un Ibiza de gasolina de 65 cv... xD) y sumado al DSG, los adelantamientos son fugaces. Y mientras estaba por esta autopista, mi acompañante (el dueño del coche) pone la S en la palanca y entonces sí que empezó el espectáculo. En 2ª el coche se estira a más no poder y cuando mete 3ª sale rugiendo tirándote contra el asiento.
A parte, la "inteligencia" de la caja me parece sublime. El coche en D no apura nada las marchas y así, te puedes encontrar en 5ª o 6ª a 60 o 70 km/h pero si por ejemplo, vas por una cuesta, reduce 1 o 2 marchas para salvarla con holgura y se estira más de lo habitual para no perder potencia en la siguiente marcha.
En poblado, el comportamiento es también muy bueno, pero, la falta de costumbre, hace que en determinados momentos (parar en un ceda el paso o glorieta) hace que, al frenar el coche,acudas instintivamente con el pie izquierdo buscando el embrague. Yo personalmente me he dado un par de sustos creyendo que se iba a calar, pero que va!... simplemente frenar y acelerar. Algo comodísimo, pero que para los más aférrimos a las cajas manuales, puede resultar algo aburrido. No obstante, recordamos que tiene un modo secuencial (el cual no he podido probar). Quizá para darle un toque aun más deportivo al coche, le hubiera venido bien las levas tras el volante que solo monta el modelo Fr.

Así pues como conclusión, debo decir que ha sido una experiencia magnífica para mi (quizá para alguno esté exagerando) y solo me ha dejado buen sabor, tanto el motor, como el cambio DSG. No obstante si hay algo que no me ha gustado tanto, ha sido que, a no ser q pises mucho el acelerador, la salida me parece un poco lenta debida a la rapidez con la que mete 2ª (aunque quizá sea solo una apreciación mía), pero que se soluciona con el modo S que la apura mucho más con la consiguiente mejor aceleración.
También he de decir, aunque me pese, que no he probado el "launch control", y me ha dado apuro pedirlo, pero hay que comprender que el coche está en rodaje y no es bueno tampoco meterle mucha caña hasta que no pasen unos miles de kilómetros.

Y como colofón os dejo algunas fotos del coche en cuestión (no se que os parecerá el blanco, pero yo cuando me enteré que era blanco pensé: que feo !!, pero cuando lo ví me pareció muy bonito)
Juzgar vosotros:

A mi me parece precioso

La palanca de cambios con el modo de estacionamiento P, el R de marcha atrás, el N que es el punto muerto, D que es la marcha normal (y si desplazamos a la izquierda la palanca pasamos al modo secuencial, y por último el modo sport S que es el que mejor sensaciones me ha dado)

Y por último una panorámica del cuadro de mandos (si pincháis en cualquiera de las fotos la podéis ver con mejor resolución)

Espero que os haya gustado y recomiendo encarecidamente probarlo!
Y antes de despedirme, me gustaría pedir perdón por la sequía de posteo que está sufriendo el blog. Los exámenes están al caer y las ganas y el tiempo son realmente escasos.

Un saludo!

Un millon de toneladas de piedra

2007-05-11T19:02:00.000+02:00

Siguiendo la pasión por las explosiones, aqui teneis una subterranea que mueve más de un millon de toneladas de piedras... IMPRESIONANTE

"Fuck the Macarena"

2007-04-29T03:41:00.000+02:00

Bueno, la verdad que ha sido el descojone continuo lo que me ha hecho postear esta aberración. Se trata de un... ¿rapero? , un tal "Mc Rage" con su "Fuck the Macarena", que nos ofrece su versión de la tipical spanish "Macarena" de "Los del Rio".

Bueno, jajaja disfrutar del show!

En fin, donde este nuestro clásico, que se quite todo eh?! xD

Y ahora a dormir, si puedo despues de esto xD

Motor IV - Audi A5 V6 FSI 3.2 l 265 CV 2007-2008

2007-04-26T21:16:00.000+02:00

Acostumbrados a motores que quitan el hipo, hoy os traigo un "modesto" V6 de 3,2 litros y 265 Cv. Procedente del nuevo A5, y a la espera de que salga el RS5, esto es lo más potente que os puedo ofrecer. La verdad es que también está el S5 (V8, 4.2 de unos 350 Cv. Si recordamos el RS4 también tenia un V8 con 4,2 litros pero con una diferencia de unos 70 Cv) , no obstante no he encontrado una foto del motor, por lo que si alguien la encuentra, le estaría muy agradecido si me dijera donde y así comentar al menos un motor más potente. Recuerdo también que tanto el S5 como el A5, saldrán a la venta en junio de este año.
Bueno, vayamos al lio. Este "chiquitín" V6 a 90º nos proporciona una potencia de 265 Cv a unas 6500 rpm junto con un par máximo de 330 Nm a 3250 rpm. Pero mantiene casi todo el par entre 3000 y 5000 por lo que tiene un rango amplio en el que da mucha "caña" =D. Os pondría la curva de potencia pera desgraciadamente tampoco la tengo (de nuevo hago un llamamiento para que si alguien por casualidad la encuentra que no dude en decírmelo).
Por otro lado estamos ante un motor Fsi (inyección directa de gasolina) con 4 válvulas por cilindro y del tipo DOHC (double over head camshaft) o "doble arbol de levas en culata" en este caso por cada culata. También dispone de admisión variable en 2 fases y distribución variable "Valvelift" que se trata de un variador de alzada de válvulas por medio de levas correderas (prometo hacer un artículo sobre las diferentes distribuciones variables: valevetronic de bmw, valvelift, etc etc).

Y para terminar algunos datos más:

-Bloque y culata fabricadas en aluminio
-Posición del motor: delantero longitudinal
-Relación de compresión: 12,5.

En espera del poderoso RS5 espero que disfrutéis de este "carrazo".

Un saludo!

Tio! Creo que has dejado la tuerca floja!

2007-04-20T03:02:00.000+02:00

Bahrein 2007

2007-04-19T21:08:00.000+02:00

Hola!

Bueno, aunque ya bastante tarde (y lo siento de veras) me decido a poner los resultados y mi visión de la carrera del domingo en Bahrein. Os parecerá estúpido, pero así, en un futuro, podré recordar como fueron esas carreras jejeje. Así pues, no me entretengo mas:

Como todos sabréis a estas alturas, Felipe Massa consiguió su primera victoria del campeonato actual, unida a una buena pole conseguida el sábado y por si no fuera poco, también la vuelta más rápida de la carrera. No hay mucho que comentar sobre él. Y debido a que no tuvo mucha presión, y por ello no estuvo "a prueba", no se ha ganada aun mi perdón por la cagada de Sepang.

Por otro lado tenemos un Lewis Hamilton brillante, que hizo historia consiguiendo su tercer podio consecutivo desde su debut convirtiéndose en el único que lo ha conseguido hasta la fecha. Salió bien, corrió perfecto y salvo unas cuantas pasadas de frenada (que según Pedro M. De la Rosa, es parte de su estilo de conducción) realizó una gran carrera, llegando incluso a recortar en las últimas vueltas hasta ponerse a menos de 3 seg al final de la carrera. El compatriota (para los españoles) Fernando Alonso, quedó relegado a una 5ª posición debido a algunos problemas de sobreviraje y con los neumáticos blandos.

Así pues resulta irónico el resultado, teniendo por delante a los segundos pilotos de las dos mejores escuderías.

Gracias a esto se llegó rumorear que el joven piloto inglés había despertado cierta envidia en el piloto español pero yo no me fio de esos rumores que solo sirven para mosquear al personal.

Por lo demás, un tercer puesto para el finlandés Kimi Raikonnen, 4º Heidfield (como tiran los bmw!!!) y lo demás AQUÍ.

Y como cada Gran Premio, las mejores chicas F1 :P

Pa'habernos matao!!!

2007-04-18T02:37:00.000+02:00

Ya que el anterior post fue sobre el Rs4, he aquí un ejemplo de lo que nunca se debe de hacer con él.

El que conduce lleva un M5 y se ve como persigue a un Rs4 azul.

Sobran comentarios ú_ù...

Motor III - Audi Rs4 V8 4.2 l.

2007-04-18T01:54:00.000+02:00

Bueno, este tercer apartado sobre los motores es para el Audi RS4, la variante más deportiva del A4. Observamos un poderoso V8 de gasolina con una capacidad de 4,2 litros. Toda una bestia mecánica que nos ofrece unos 420 Caballos a unas 7800 rpm pero cuya curva es creciente en todo momento y un par máximo de 430 Nm a 5500 rpm. Aunque como vemos en la curva de potencia de más abajo, ya a las 2500 rpm nos ofrece 400 Nm que es el 93% del máximo y que se alarga hasta pasadas las 7000 rpm. Incluso ya a las 1800 rpm ofrece el 82% (350 Nm) hasta el corte de inyección que se produce a las 8250 rpm.

Posee inyección directa (FSI) completamente electrónica con doble árbol de levas en cada culata(con variador continuo de fase) y 32 válvulas (4 por cilindro).

Cada cilindro tiene unas dimensiones de :
·Carrera:92,8 mm
·Diámetro:84,5 mm
Y una relación de compresión de 12,5:1.

Nótese que la potencia está en kW, y recordemos que 1kW=1,36 Cv aproximadamente.

(Fotos sacadas de Audiworld)

PUM!

2007-04-16T22:49:00.000+02:00

Si aun no os habeís cansado de ver a grandes "expertos" al volante, aquí teneís a otro más cuya filosofía de "exprimir" al máximo un coche va más ayá de las palabras.

Aver quién es el machote que le supera xD!

PD: Se trata de un Ferrari pero alguien sabe el modelo? :S

Un saludo!

EDIT: Junker desvela el modelo de nuestro ferrari siniestrado. Se trata de un Ferrari 456Gt con un motor V12 de 5,5 litros que da una potencia de 436 Cv.
Más información AQUÍ

Horriblemente Bello

2007-04-13T03:57:00.000+02:00

Antes de nada quiero dejar clara mi oposición al uso de estos artefactos como fuente de matanzas indiscriminadas.
Pero dejando a un lado su reputación, resulta sorprendente la belleza de su "puesta en escena", tan extraordinaria, que por un momento te hace olvidar para lo que unos "incoscientes" la usaron en el pasado.

Sin más preámbulos, admiren ustedes:

Simplemente impactante y brutal.

"Cambio Radical"

2007-04-11T02:44:00.000+02:00

ANTES

DESPUÉS

Asi quedó un Audi RS8, la variante aun más deportiva del R8 ya comentado anteriormente mientras realizaba pruebas a alta velocidad en Nürburgring. Se dice que tendrá unos 600 Cv con una estructura de V10 posicionado de forma central-delantera .
Esperemos que esto ayude a solucionar algún fallito del que otros, algun dia, se puedan "beneficiar" =D.

(Fotos sacadas de Windingroad)

Motor II - Bmw M3 2008 V8 4 litros

2007-04-09T15:37:00.000+02:00

El V8 del nuevo M3. Con una potencia máxima de 420 Cv a 8200 rpm y una cilindrada de 4 litros, posee un par máximo de 400 Nm a 3700 rpm. Todo esto se traduce en una curva de potencia realmente buena, ofreciendo un par constante casi a cualquier régimen y una entrega de potencia constante hasta prácticamente el corte de la inyección, que se produce a las 8300 rpm.

Este motor deriva del V10 del M5 y M6.
Todo esto se manifiesta en una potencia por litro superior a los 100 Cv y además con un peso de 202 kilos, 15 menos que su antecesor V6.

(Fotos sacadas de Autoblog)

Dsg (direct shift gearbox)

2007-04-08T22:15:00.000+02:00

Estamos ante una de las mejores cajas de cambios jamás creadas para coches de calle ya que es mas eficiente que una caja automática y es más rápida que una caja de cambios manual (tarda entre 0,3 y 0,6 seg. en hacer el cambio).
Esta basada en las cajas de cambio de competición sobre todo de la Fórmula 1.
El Dsg esta diseñado por BorgWarner una empresa estadounidense encargada en la fabricación de recambios y la distribuye el Grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Skoda).

Se trata de una caja de cambios automática-secuencial de doble embrague gestionado por un sistema eléctrico-hidráulico (Mechatronic) que nos permite tener engranadas 2 marchas a la vez lo que nos ofrece un cambio rápido, suave y con menor consumo energético.
Otra de las diferencias con respecto a las cajas automáticas es que esta no lleva un convertidor de par (Se trata de un sistema que montan las cajas automáticas que es lo que sustituye al embrague en las manuales, su funcionamiento es hidráulico. Básicamente imaginemos un anillo cerrado en cuyo agujero central está lleno de aceite. Dentro de este anillo encontramos 3 piezas, la bomba o impulsor que es un disco con alabes en los extremos (que va unido al motor), el stator o reactor que es un disco también acanalado pero mas pequeño que va unido al eje primario de la caja de cambios pero que no tiene una conexión directa con el impulsor, y por último la turbina que es muy parecido al impulsor. Cuando el coche está parado, solo gira el impulsor pero cuando se acelera, la fuerza centrifuga que genera el impulsor dentro del anillo hace que se desplace el aceite con fuerza hacia los extremos, creando una corriente que hace mover el estator y la turbina. Cuando el impulsor y la turbina están a la misma velocidad es equivalente a cuando se acopla el embrague totalmente girando solidariamente. Los convertidores mas modernos poseen un embrague entre la turbina y el impulsor que lo que hace es que cuando giran a la misma velocidad los dos, el embrague se acopla "soldando" al impulsor con la turbina evitando así perdidas de tracción)
Siento el tocho de verdad, para que lo entendáis mejor, os dejo estas imágenes

Bueno, antes de comenzar con el funcionamiento en sí vamos a familiarizarnos con la estructura de la caja de cambios y con sus partes más importantes.

En la imagen podemos diferenciar en principio varios puntos:

Si nos fijamos en lo verde claro, es uno de los trenes primarios que esta controlado por uno de los embragues (también en verde clarito) y en verde oscuro (con forma concéntrica) tenemos el segundo tren primario que es controlado por el otro embrague (en azul). En rojo tenemos, por un lado la caja donde van metidos los embragues y por otro tenemos los trenes secundarios . Si comparamos esto con una caja de cambios manual, podemos comprobar que el Dsg esta constituido básicamente por 2 cajas de cambios (2 trenes primarios, 2 trenes secundarios). En naranja tenemos el volante motor y el diferencial que irá acoplado a los dos ejes secundarios. Si nos fijamos, arriba del todo, iría el Mechatronic que gestionará el sistema eléctrico-hidráulico, mediante una serie de electro válvulas, válvulas de control de presión y una válvula de sobre presión. Por ultimo tenemos al final de los ejes primarios la bomba de aceite (oil pump) y en azul arriba el tren de la marcha atrás. Por otro lado, aunque no sale en el dibujo, el sistema Dsg también posee un intercambiador agua/aceite para la refrigeración del aceite de transmisión. Y ya por ultimo posee una serie de horquillas como en las cajas manuales para el paso de las relaciones, cada horquilla permite meter hasta 2 relaciones.
Una vez descrito todo el conjunto analicemos su funcionamiento.
La idea, como mencionábamos antes, es que cuando estemos circulando con una marcha, la siguiente ya esté engranada. Por ello, gracias al doble embrague multidisco bañado en aceite, cuando uno está acoplado con la marcha en la que estamos circulando, el otro está desacoplado pero con el eje primario debidamente engranado en la siguiente relación. Gracias al mechatronic, cuando alcancemos las rpm establecidas en función a nuestra manera de conducción o simplemente cuando nosotros decidamos cambiar con el modo secuencial, el sistema desacople el embrague antes acoplado y acople el desacoplado, todo al mismo tiempo y con un retardo de apenas 0,4 seg.
Cada eje se ocupa de una serie de marchas, así pues el eje que controla el embrague exterior controla las relaciones: 1ª, 3ª, 5ª y marcha atrás mientras que el controlado por el embrague interior administrará la 2ª, 4ª y 6ª.

Por ejemplo:

Si viajamos en 1ª (flecha continua) entonces el embrague rojo(a partir de ahora C1) está acoplado mientras que el verde esta desacoplado (C2) pero como vemos con la línea discontinua, ya está engranado en la 2ª relación

En el momento en que llegamos a la rpm necesarias o cambiemos con el modo secuencial, el sistema desacopla la primera relación y acopla el embrague C2 quedando C1 desacoplado. Por tanto, ahora estaremos marchando en 2ª.
En ese momento, como observamos en la línea discontinua, la horquilla del eje secundario inferior, acopla la 3ª relación en espera de que se llegue a las rpm necesarias para el cambio o accionemos la palanca o las levas (modo secuencial).

Si se tiene que bajar una marcha, el proceso es el mismo pero a la inversa, cuando el sistema detecta que está perdiendo potencia, se acopla la relación anterior a la que está marchando el vehículo.

A parte del estándar, disponemos de un modo Sport ("S") que lo que hace es alargar las relaciones de cambio tanto ascendente como descendente, por lo que si por ejemplo subimos a 3000 rpm y bajamos a 1500 rpm en condiciones normales, con el modo sport, apuraremos hasta las 6000 rpm ascendiendo mientras que bajaremos a 3000 rpm o así (dependiendo de la potencias del motor y las relaciones de cambio).
Por otro lado dispone de un modo llamado " control de salida" que nos permite realizar una aceleración desde 0 de la manera más optima sin la necesitad de la intervención del conductor (especialmente útil en rampas) .
Saliendo desde 0, dependiendo de la intensidad con la que pisemos el acelerador el embrague se acoplará con mayor o menor rapidez, y debido a que están bañados en aceite, el riesgo de que se quemen es bajo por lo que la entrega de par es genial, lo que se traduce en una aceleración mucho mejor que la que ofrece una caja manual.
Gracias a la suavidad con la que cambia y a la rapidez, la perdida de tracción es prácticamente nula por lo que el aumento de velocidad es progresiva, sin saltos como podemos ver en esta gráfica que me he currado (=D)

Teniendo en cuenta que la línea roja representa el DSG y la verde una caja de cambios manual, vemos que mientras que la caja de cambios manual sufre ese salto cada vez que cambia, el Dsg ofrece un aumento continuo sin saltos en la velocidad, por lo que alcanzaremos la máxima velocidad en menor tiempo que con otra caja de cambios manual.

Bueno, creo con eso queda más o menos abordado todo el tema con la mayor claridad que me ha sido posible. Ya como colofón, la palanca de cambios del Dsg:

P-Estacionamiento
R-Marcha atrás
N-Punto muerto
D-Modo Estándar
S-Modo sport

Y ya por último las levas tras el volante que monta el León Fr:

Espero que no haya sido muy tostón y que al menos se pueda aprender algo de esto.
Un saludo!

PD: Tras terminar el post, decidí que era mejor y más práctico si lo completaba con algún vídeo que ayudara a entender mejor el funcionamiento o las ventajas que supone este sistema. Pues aquí van:

Aquí vemos como estos 2 japoneses prueban un golf gti con dsg y lo comparan con varios modelos con caja manual (algunos con mayor potencia) y sin embargo solo uno puede con él. También nos muestra como pone en funcionamiento el modo "launch control" o control de salida del cual hemos hablado antes

Y ya con un tono de humor, este es el spot que lanzó Volkswagen para anunciar el Golf con Dsg. Fijo que lo reconocéis y comprendéis por fin porque el niño de los webos no hacía una parada para respirar xD.

(Fuentes: Audiworld
Wikipedia
Drive
About.com
Autocity)

Motor I - Lamborghini Gallardo V10 5 litros 2003

2007-04-08T20:51:00.000+02:00

Motor del Lamborghini Gallardo. Un V10 con 5 litros de cilindrada que ofrece una potencia de 499 Cv a 7800 rpm y un par máximo de 520 Nm a 4500 rpm. Una bestia italiana que alcanza su máximo a las 8000 rpm donde se produce el corte de inyección. El ángulo de la V es de 90º, lo que reduce su altura y su centro de gravedad, aunque se tuvieron que realizar modificaciones en el cigëñal de tal manera que el orden de encendido es como el de un V a 72º.

La primera de 2007

2007-04-08T19:31:00.000+02:00

Después de 56 calurosas y emocionantes vueltas, Fernando Alonso se ha proclamado campeón del Gran premio de Malasia y de su primer gran campeonato desde que entró en la escudería McLaren.
Después de un segundo puesto en la clasificación de ayer y tras una buena salida, solo ha conocido el primer puesto (antes de las bromitas...el primer puesto menos cuando salía de boxes xD).
Pero gran mérito de esto hay que atribuírselo a su compañero de escudería y este año SÍ, su fiel escudero, Lewis Hamilton que ha mantenido a raya a los dos Ferrari en el comienzo de la carrera.
Esto ha propiciado que en varios momentos Alonso sacara hasta 30 segundos al 2º (valga la redundancia). Lo demás coser y cantar.
Por otro lado tenemos a Massa, hasta hace unas horas, uno de mis favoritos, pero que viendo su deprorable actuación me ha hecho ver que no tiene la madurez al volante que yo pensaba, pues a parte de su error GARRAFAL cuando luchaba por el 2º puesto contra un "principiante" (que ha demostrado no serlo), luego no ha visto más que el culo de Heidfield, y no contento con eso, seguía con errores de principiantes. Por eso, Massa estás nominado =D.
Siguiendo con la escudería cavallina, Kimi Raikkonen, que no ha estado a la altura aun cuando ha conservado su tercer puesto de inicio. Solo ha apretado los dientes en las últimas vueltas pero ya, claro está, sin éxito.
Así pues, Mala actuación para Ferrari y todo lo contrario para McLaren que con "Don Alonso de la Macha" y fiel escudero "Sancho Hamilton" (lloverán críticas por esto =D) han monopolizado los altos puestos del cajón.

AQUÍ los resultados

Bonita imagen al comienzo de la carrera

Y para terminar, he aquí otro punto fuerte de este deporte... Las Bellezas que lo acompañan!

(Fotos del podio y del comienzo de la carrera de Diario de Navarra)
(Fotos de las chicas de TheF1.com)

Lamborghini Gallardo Superleggera

2007-04-08T15:12:00.000+02:00

Siguiendo con la tendencia de vanagloriar a Superdeportivos, hoy os presento al nuevo Lamborghini Gallardo Superleggera, más poderoso y ligero que su antecesor.
Su motor V10 de 5 litros proporciona una potencia de 530 Cv (10 más que el Gallardo Spyder y 30 más que el Gallardo Coupé) y que sumado a sus 1430 kilos de peso (100 menos que el anterior, propiciado en parte por la gran cantidad de cambios a fibra de carbono) hace que esta bestia italiana acelere de 0 a 100 en escasos 3,8 seg (0,2 menos que el Gallardo anterior), asique si tenéis la suerte de montar algún día y lleváis sombrero, no olvidéis agarrarlo bien xD.
Dispone de un motor central longitudinal y tracción total.

Para aquellos que poseéis MUCHA pasta, desde marzo lleva a la venta aunque su producción será menor que la del Gallardo estándar.

Por ultimo decir que entre su equipamiento (tanto de serie como opcional)podemos encontrar:

·Asientos que son de tipo bacquet, con estructura de fibra de carbono y tapizados con Alcantara.
·Navegador, cargador de CD, cámara de visión trasera..
·Cambio robotizado e.gear, neumáticos Pirelli P Zero Corsa para agarrarse al suelo como un auténtico coche de carreras, discos cerámicos y alerón trasero fijo aunque de serie lleva uno que se eleva dependiendo de la velocidad.
·Revestimientos interiores en carbono y cinturones de seguridad de cuatro puntos de anclaje.

Todo lujo para un superdeportivo que rondará los 200.000 € asique ha ahorrar xD.

Otros datos técnicos:

-Distribución de pesos: 42/58
-Distribución de par: 40/60 - 20/80
-Relación peso-potencia: 2,76 kg/cv (en este aspecto es superior frente a otros superdeportivos de la gama como por ejemplo Porche 911 Turbo (3,46 kg/CV) o Ferrari F430(2,96 kg/CV))

Pero como lo que a fin de cuenta nos interesa es verlo y oírlo:

Aquí cuando pone las especificaciones del coche, hay un fallo (según las fuentes que he consultado) en vez de los 1330 kg que reza, son 1430 kg (o 1465 como he visto en otro lugar) aunque supongo que es una tontería jejeje.

Y por si no tuviste suficiente:

Como ruge!!!

(Fotos sacadas de Autoblog España)

Eddie Griffin NOOOOOO!!!!

2007-04-07T22:46:00.000+02:00

Clase de "COMO JODER UN ENZO RELUCIENTE" by Eddie Griffin.

Lástima el casi millón de euros que acaba de empotrar contra el muro U_U

Qué mirada!!!!!

2007-04-03T21:51:00.000+02:00

Pues como reza el título, VAYA MIRADA!!. Cautiva todos los sentidos y encima con esa canción de fondo (sí, me gusta la canción ¿y qué? jajaja). Su nombre es Gina y podéis seguirla en su blog Ginatonic donde encontrareis más vídeos, algunos de ellos verdaderamente curiosos. No hace mucho que la leo pero verdaderamente me ha sorprendido su estilo a la hora de hacer un blog. Y no decir tiene que es toda una belleza!

Juzgar vosotros:

Puede resultar raro que dedique un post a una persona (aunque si volvemos atrás en el tiempo ya lo hice con Kirai) pero es que su blog es muy bueno y con ese estilo de vídeo-blog que ofrece variedad entre todos los típicos.
Os recomiendo que le echéis un vistazo!

Viper Twinturbo

2007-03-30T02:39:00.000+02:00

Mirando Autoblog encontré un post con un vídeo de un viper que había sido "ñapeado" con 2 turbos. El resultado es una aceleración de 0-354 km/h en 24,1 seg.!!!!! Eso si que es dejarse la espina en el asiento!

Las imágenes lo describen por sí mismas:

El trabajito está hecho por una compañía que se llama Hennessey que se dedican a mejorar superdeportivos para conseguir auténticas "Bestias".

Enzo "cantarín"

2007-03-30T02:19:00.001+02:00

Bueno, ultimamente solo pongo videos, los que podemos llamar como "posts express" pero es que merecen la pena. Y este no se queda atras, vaya sinfonía!. Y no es para menos con esos 660 equinos metiendo guerra en sus 12 cilindros en V. Un regalo para la vista y para los oidos.

Asi suena la bestia Cavallina.

Eah! Que Belleza!

2007-03-30T01:56:00.000+02:00

Una bonita y melódica travesía por la historia de los coches de competición de Ferrari. A mi el sonido es que me encanta jejeje!

Y aquí el superdeportivo hace poco estrenado de Audi, el R8 pero de calle jejeje no confundir con el de las 24 horas de le Mans. V10 de 420 caballos con una línea preciosa. Haber si un día recopilo información y fotos y le dedico un post.

Ibiza 198x-200x

2007-03-27T02:00:00.000+02:00

Aquí os dejo una pequeña recopilación de anuncios del Seat Ibiza para que veaís la diferencia tanto en el modelo, como en el estilo de publicidad.

Este es de la década de 1980 pero no se su fecha exacta

Como vemos este es el mismo modelo que el anterior por tanto puesto que este es de 1989 el anterior debe de rondar esa fecha

Este último lo tenéis que reconocer. Es del 2006

Por otra parte, tengo ya preparado la primera entrega de diferenciales aunque todavía tardaré un tiempecillo en publicarlo (retoques y eso) y después el de los kanjis esta temporalmente aparcado hasta que aprenda lo necesario de html (así que toca esperar bastante sorry :)

Cuidao Socio! xD

2007-03-26T22:30:00.001+02:00

Eso pasa por despistarse, aunque ojalá todo se quedase en esto en un accidente normal.

2000 visitas

2007-03-22T01:56:00.000+01:00

Bueno pues como reza el título, este humilde blog a llegado a las 2000 visitas desde que se fundó hace ya unos mesecitos! jejeje no es mucho pero bueno, para mi es un aliciente más para proseguir!
Gracias a los que me leéis!

Un saludo!

Meme

2007-03-20T21:43:00.000+01:00

Bueno, recibido de mi gran compañero de afición Junker y su gran blog que recomiendo a todo aficionado de las 4 ruedas "Más allá del asfalto" os presento este MEME con algunos datos de mi vida. No soy muy aficionado a este tipo de cosas pero bueno, una vez al año no hace daño no? y además es el primero y por ello merece ser publicado. Por otro lado, el tema de los kanjis esta algo apartado por mis conocimientos precarios sobre html (y me pretensión por que tenga una cierta estructura el post la cual no consigo) y por otra parte, estoy preparando un articulo sobre diferenciales muyyy completito por lo que me llevará un tiempo. Si hay alguien que aun me lee, paciencia jejeje.
Bueno pues os dejo con este pequeño espacio de mi vida ^^!

ATRÁS EN EL TIEMPO

Yo, hace 10 años: No retengo tanto en la memoria, pero supongo que con 9-10 años haría lo que todo niño, ir al colegio, dar la brasa a mi madre y jugar con los playmobil.

Yo, 5 años atrás: Pues con 14-15 años la verdad es que tampoco me acuerdo demasiado pero ya llevaba un tiempo en el instituto. Pues mucho fútbol, poco estudiar (aunque siempre aprobaba) y acabando con la fase Pokemon xD! ya a las puertas de conocer el sabor del alcohol . Una interesante transición xD. Por cierto creo que aun no conocía lo que era tener ordenador (si... la tecnología me llegó tardía) y menos aun el Internet.

Yo hace un añito:Bueno, esto es más reciente. Mi primer año de universidad que por estas fechas ya era bastante fracaso (lo que era no ir a clase) recibí muchos palos la verdad (en general) pero también quedan buenos recuerdos. Y bueno! me saqué el carné de conducir! Un objetivo menos que cumplir en mi vida jejeje lo que me acercó mucho más a este mundo que hoy intento compartir. También decir que hace un año (no tanto pero lo metemos como dentro del año pasado) comencé con el blog que aunque no ha sido muy productivo, poco a poco estoy renovando ilusión y animo para continuar con el. Así que Ánimo no? jajaja

Ayer:Bueno, ayer lunes resultó ser un día más, levantarme a las 11, salir pitando hacia la universidad para hacer una triste hora, ir un ratito al gimnasio, comer, volverme a ir a la universidad (me monopoliza el día), volver 4 horas después con ganas de no hacer nada. Pero aun así me puse a trabajar un poco en el artículo que pronto entregaré. Bueno eso sin contar mi (al igual que junker) paseito diario por los diferentes blogs que los tenéis puestos a la derecha (ponerlos aquí todos sería muy pesado.

Hoy:Pues hoy tres cuartos de lo mismo. Me he levantado a las 12 (vaya vida eh!!) he ido al gimnasio, he comido, me e ido a la universidad para volver en apenas 3 horas y ver un rato la tele y estar otro rato en Internet (lógico no?) Ahora será House y luego Buenafuente xD! me acostaré a las tantas y mañana encima tengo que madrugar para... a que no lo adivináis?... SIII! ir a la universidad!.

5 canciones de las cuales me sé toda la letra:Seré sincero... ninguna!, me gusta la música, en especial el flamenco pero no recuerdo ninguna canción íntegra. Quizá en el momento de oírla me la se, pero así a capela, ninguna!

5 lugares ideales para visitar: Japón sin duda, espero visitarlo e incluso poder vivir ayi y trabajar para alguna buena empresa (por soñar que no quede), también me atrae Australia, Escocia por sus paisajes, la zona del Tibet y también, aunque suene raro, la Antártida (antes de que se funda el hielo xD)

5 cosas que me gusta comer: 5 solo? no podría resumir en solo 5 lo que me gusta comer, más bien sería al revés, 5 cosas que no me gusta comer jajaja!

5 juguetes favoritos:Playmobil! coincido con Junker, me encantaba montarme mis películas con el fuerte y el castillo jajaja pero a la hora de jugar, nada de nada!, la pelota de fútbol por supuesto, la bicicleta en mis años de mozalvete, la Nintendo 64 xD toda un clásico y los scalextric, otro clásico.

5 distros de Linux preferidas: No comment!

Kanjis por fascículos

2007-03-12T21:19:00.001+01:00

Como reza el titulo, mi intención es ir colocando una serie de kanjis cada cierto tiempo para, en primer lugar, dar a conocer a todo el mundo este arte (se le puede considerar arte) y en segundo para ir dejando un registro de todos ellos. El orden en el que los colocaré aun no lo he decidido y para no dejar el tema en blanco hasta que lo piense, dejaré los más básicos. Lo más seguro es que los vaya colocando en el orden en que se estudian para pasar los distintos grados del "Noken" (Examen oficial de idioma japonés).
Independiente a lo anterior, las entregas tendrán un numero fijo de 10 kanjis con su significado y lecturas, tanto on-yomi como kun-yomi.
Otro día escribiré un post con todo lo relacionado a los kanjis.

Ahora solo me queda decir que espero no dejarlo en el tintero y poder alcanzar a tener un registro amplio. También acepto todo tipo de sugerencias.

Ya en proceso la 1ª entrega, cuando solucione una serie de "problemas" la posteo.

Monumento del 11-M

2007-03-12T20:21:00.000+01:00

Ayer, domingo 11 de marzo del 2007 se inauguró en la estación de Atocha el monumento conmemorativo a las víctimas del 11-M, que creo no necesita explicación, 3 años después del suceso.

Dicha inauguración fue realizada por los reyes acompañados de los príncipes de Asturias , el presidente del gobierno y otros altos mandatarios. También asistieron los mas de 1000 heridos y las familias de las 192 víctimas, toda una emotividad.

La foto que he puesto no es mía, está sacada de noticiasdealava.com, pero intentaré pasarme un día por la estación y hacerle unas fotos (y eso que paso todos los días por ahí) por que la verdad es q no he encontrado mucho más material por Internet .

El encargado del diseño son los estudios Fam en cuya página podéis encontrar varios vídeos y fotos del proyecto.

Como podéis ver, se trata de una cúpula cilíndrica con una capa exterior de ladrillos de vidrio transparente e incoloro construido de tal manera que se ajuste mediante presión (por ello no necesita elementos de sujeción). Estos están pegados entre si con una cola especial, también transparente.
Por lo que la cúpula es transparente porcentaje de transparencia.completamente, permitiendo ver la estación desde arriba. Ésta tiene 11 metros de altura y su interior es hueco donde irá una lamina de ETFE que se trata de un fluorocarbono basado en polímero, un tipo de plástico. Este posee una gran resistencia ala corrosión y soporta un gran rango de temperaturas y,para variar, tiene un altísimo. En este material van escrito los nombres de las víctimas del atentado y los mensajes que espontáneamente se dejaron en el lugar del atentado.
Debajo de dicha cúpula hay una sala dentro de la estación de Atocha desde la que se puede mirar al interior de la cúpula y ver los nombres. Toda la estructura está insonorizada y es impermeable por lo que ni el agua ni el ruido exterior entrarán en la sala.

Para terminar comentare un poco la ceremonia: fue austera, rápida y sin ningún discurso, acompañado de la música de un violonchelo. Al término hubo varias disputas entre partidarios de los diferentes partidos (valga la redundancia) , y es que al parecer ya no se respetan ni los actos en los que deberíamos estar todos unidos, una pena...

Temporada 2007/2008 de Fórmula 1

2007-03-11T19:32:00.000+01:00

Ya queda menos para volver a vibrar con el espectáculo de la fórmula 1, 7 días para ser exacto, en el circuito de Albert Park en Australia lo que significa, para desgracia de los que nos gusta dormir, que será muy prontito la carrera (a las 3:00 empieza a emitir nuestra "querida" Telecinco con nuestros también "queridos" locutores de siempre, con la salvedad de que tendremos de nuevo a De la Rosa (menos mal) en los comentarios, aunque sinceramente hubiera preferido que estuviera en la pista...)
Por eso, antes de que comience el campeonato me gustaría hacer un pequeño repaso general de la nueva normativa y de como han quedado los equipos.
Empezando por la normativa, este año, como venía siendo noticia el anterior, habrá solo un proveedor de neumáticos: Bridgestone; El cual se debe comprometer a proporcionar a todos los equipos los mismos neumáticos y en cantidades de 14 juegos de seco por piloto (respecto a los 7 que se podía antes), pudiendo gastar un máximo de 4 el viernes y 10 en el resto de fin de semana. Por otro lado, la doble sesión del viernes de pasa de 60 min. a 90 min. y los equipos solo podrán usar 2 coches en cualquier sesión de entrenamientos. También se ha pactado un acuerdo de realizar un máximo de 30.000km anuales de pruebas
Por otro lado, los motores serán los mismos a los utilizados en las 2 últimas carreras de la temporada pasada (creo q lo llamaban la "congelación de motores") y con un máximo de 19000 rpm, y la regla de los motores de 2 carreras solo se aplicará al segundo día de prácticas y al de la carrera (me surge la duda si esto también vale para la clasificación, aunque supongo que si, de todas formas si alguien lo sabe que me lo comunique y lo dejo claro)por lo que los viernes no cuentan (mucho mejor).
Por último, cuando salga el safety car, en caso de haber doblados entre los coches que no están doblados, estos(los doblados) tendrán que pasar a todos los coches por delante, incluido al safety car, dar la vuelta entera y colocarse en la cola del pelotón. Bajo mi punto de vista esto va a traer mucho juego en la temporada como lo daba ya de por sí sin esta normativa.

Como podéis ver los cambios son a mejor (excepto, en mi opinión el de la congelación de motores) aunque estos son solo algunos de los muchos cambios que hay, pero a grandes rasgos son los mas importantes.

Pasando a los pilotos, se pueden ver muchos cambios, algunos más populares que otros como por ejemplo el de Fernando Alonso a McLaren o Kimi Raikkonen a Ferrari. Así pues haré una lista de todas las escuderías:

Ferrari:
-Kimi Raikkonen
-Felipe Massa

McLaren:
-Fernando Alonso
-Lewis Hamilton

Renault:
-Giancarlo Fisichella
-Heikki Kovalainen

Honda:
-Jenson Button
-Rubens Barrichello

Bmw sauber:
-Nick Heidfeld
-Robert Kubica

Toyota:
-Jarno Trulli
-Ralf Schumacher

Red Bull Racing:
-David Coulthard
-Marck Webber

Williams:
-Nico Rossberg
-Alex Wurtz

Spyker:
-Christijan Albers
-Adrian Sutil

Super Auguri:
-Takuma Sato
-Anthony Davidson

Toro Rosso:
-Vitantonio Liuzzi
-Scott Speed

Por otro lado, comentando la evolución de las pruebas realizadas en los últimos meses, destacamos a Fernando Alonso y a Felipe Massa pues han sido los que mejores tiempos han hecho. Para mí esta temporada en Ferrari Massa va a ser mejor que Raikkonen o eso al menos está demostrando.
Y recuperando el tema del injusto puesto de 2º piloto para Hamilton, comentar que en las veces que han entrenado juntos, en la mayoría, De la Rosa ha sido más rápido (para variar). Es una pena que por temas de nacionalidad, se realicen estos actos. Esperemos que como en la temporada pasada, tenga oportunidades para demostrar lo que vale.

Por último, alguien se atrevería ha decir qué piloto ganará este año?
Yo sinceramente no.

El chaval del R9

2007-03-11T17:28:00.000+01:00

Leyendo el blog "Más allá del asfalto" encontré esta divertida anécdota de un chaval que dejó un mensaje en un foro pidiendo consejo sobre unos arreglo que le iba a hacer a su R-9. El caso es que al final resultó ser que el post era una coña que el autor (que ni siquiera tiene un R9) escribió ya harto de ver como muchos otros usuarios comentaban burradas en el tunning de sus coches. Sin embargo, sin quererlo ni beberlo, este comentario de coña se convirtió en un "BOOM" y en apenas 12 horas recibió cientos de contestaciones. Tuvo tanto éxito que la propia Terra le pidió permiso para colocar un banner referente a él en su web. Pero dió la casualidad que este músico (si, si como lo leéis, MÚSICO, aunque aficionado al motor) ni siquiera tenía página web, ni tenía idea de informática, por lo que tuvo que contactar con una empresa para que se la montaran en menos de 24 horas (ese era el plazo que le dió Terra para que contestara a su propuesta). Pero es que la cosa no acaba ahí, pues el teléfono e email que dejó registrado en el foro eran los de su prima (encima sin su permiso). Debido a esto, Terra contactó primero con su prima y esta más tarde con el "xaval del r9" así pues imaginar el lío que se montó. Al final, tuvo una afluencia masiva en su web, que desbordaba constantemente el límite máximo de los servidores donde se alojaba, así que imaginar al pobre administrador de sistemas de la empresa.
Pero bueno, la gloria no dura mucho y en menos de 3 meses, la afluencia fue cayendo hasta que al año de la apertura de su web, ésta fue cerrada y el "xaval del r9" pasó a convertirse en otra de las muchas "ciberleyendas" que recorren la world wide web, aunque al final consiguió un puesto en una revista de automovilismo para realizar una tira cómica semanal (si aun sigue haciéndola o no, es algo que desconozco).
Como podéis ver, hoy día cualquiera puede tener sus 3 semanas de gloria sin romperse mucho la cabeza y, como en este caso, sin ni siquiera buscarlo. Por lo que ya sabéis, si queréis ser famosos, con un poco de originalidad, lo tenéis fácil xD!!!!
Como me imagino que estaréis deseando ver qué escribió este personaje, aquí os lo dejo junto con alguna de sus respuestas (que a mí personalmente me han echo reír bastante):

Hola amigos y gente en general. He decidido hacer unas nuevas mejoras para mi automóvil y quería que me aconsejarais. Se trata de mi Renault 9 gtl con motor 1108cc que ya tiene un kit especial de admision y caburador de doble cuerpo con lo que alcanza 90 cavallos. Ahora estoy buscando para ponerle un compresor mi mecanico me recomienda montar el motor completo del r11 turbo pero no encuentro ninguno en buen estado y solo ganaria 15 cavallos. Por eso queria conservar mi motor de 90 cavallos y añadir un compresor del estilo mercedes que me han dicho que es mejor que el turbo porque empuja siempre y no hay que esperar a que se enfrie para parar y creo que si el mercedes sin compresor daba 150 cavallos y con el 193 mi renault9 daria 115 cavallos como el 5gt turbo pero sin tirones y con prestaciones mas constantes. Ademas asi elimino el riesgo de que me entre el turbo en curvas de primera o segunda. Si ademas del compresor le consigo meter un kit de inyecion seguro que saco otros 10 cv con lo cual mi r9 estara en 125 cv, con lo cual andaria como un kadet gsi de mi cuñado. ¿sabeis donde puedo conseguir un compresor en buen estado? Para informaros os dire que ahora la velocidad que alcanzo es de 210 en autopista y 190 en la general usando gasolina sin plomo de 98 mezclada con wins para carburadores (ganas 5 cavallos). Por otro lado las mejoras de suspension no tardaran. Le quiero poner unos blisten en cuanto los encuentre por un desguace, sabeis si vales los de un megane o tienen que ser del r9? Me han dicho que los mejores muelles son los selex pero no se que modelo, alguna idea? Me han dicho que si le pongo una estabilizadora gano 25 km/h en paso por curva, es cierto? Las ruedas llevo unas 195 de la marca kleber que agarran muy bien, pero las llantas targa ya es la segunda vez que me las roban en mi barrio. alguna tuerca de seguridad que de buen resultado? POr ultimo la aerodinamica. Llevo un espolier en el frontal que lo adapte de una defensa de un sierra coswort, recortandola por el medio para adaptarla al ancho del r9 y añadiendo una pieza de chapa, un poco de fibra y a pintar, esta impresionante y atras tengo un aleron kamei, noto que agarra mas en autopista y me ha bajado algo el consumo (5,5 litros) porque ha mejorado la aerodinamica pero me gustaria cambiarlo por otro de mas agarre, como los de los escor coswort ¿sabeis si los venden para mi coche y que precio? Para despedirme una ultima pregunta. Estoy ahorrando para otro coche el año que viene y he pensado en un cupe de altas prestaciones. Mi mujer le gusta el hiunday cupe pero dicen que los japoneses tienen malos recambios ¿os parece bueno el calibra? ¿es cierto que si le quitas el catalizador consigues 180 cavallos? bueno gracias por escucharme y rafagas para todos los del foro.

- Hola Compañero: Yo tengo un vespino de 49cc al que le he montado el compresor del R11 turbo. El resultado no es todo lo satisfactorio que desearía ya que con el gas a tope sólo pillo 195 Kmh. Además noto unos tirones que no veas. Voy a seguir tus pasos y buscar el de mercedes. Aerodinámicamente he sustituido los pedales por los alerones de cola de un boeing 747 y aunque me rozan en las curvas, en las rectas despego y adelanto a la basca por el aire. Como no llevo casco me he cortado las orejas para evitar rozamientos aunque tengo la cara con la piel toda para atrás, como la Presley. Oxido nitroso: buena opción, pero una vez que lo has usado no puedes rellenarlo. ¿Tiene alguien un mapa de las Oxidolineras de España? Desaconsejo el uso de esos botellines pequeños, es para acojonados: yo llevo uno del tamaño de una bombona de butano en en cofre. Me gusta tu manera de hacer tunning. Un saludo.

- SERÍA UNA IDEA COJONUDA COJER UNA SIERRA DE CALAR Y HACER TU R9 DESCAPOTABLE, SERÍA LA GUINDA AL TUBO DE ESCAPE RECORTAO, A LAS RUEDAS GORDAS, AL ALERÓN, AL COMPRESOR TURBO Y ALOS ASIENTOS DE COMPETICIÓN. ¿HAS VISTO LA PELÍCULA "OBRA MAESTRA"? EN ESTA PELÍCULA SANTIAGO SEGURA HACE DESCAPOTABLE SU RENAULT 12 Y QUEDA CHULO. PD: SI ALGUNA VEZ VOY POR AUTOPISTA Y ME ADELANTA UN R9 A 210, TE JURO QUE VENDO MI COCHE Y ME COMPRO UNO.

- Monta las llantas alrevés que desplazan un montón y va a quedar como un mercedes amg. Eso sí tendrás que doblar las pestañas de las aletas por si roza. Busca los faros del r11, queda mucho mejor con 4 faros que con dos. Pasa de bilstein, corta los muelles y suéldales unas barras entre algunas vueltas para limitar el recorrido. En el puente trasero rótale las barras de torsión y así lo puedes agachar unos 80-100mm y te quedará una luz de otros 60-70mm al suelo. Busca unas taloneras del r11 y hazle unas faldillas blancas de plexiglas de esas superanchas con unas cadenas para que no arrastren. Acóplale el cuadro del fiat uno turbo (por relojes que no quede), esto requiere algo de labor pero si eres fino con la marquetería puede quedar chulo. Lo máximo será que además les puesieras unas esferas de color blanco. Busca unos asientos de r11 de los de tipo baqué y pon unos arneses a la bandeja trasera o a los anclajes del cinturón trasero.

- ¿Has probado a poner inyección de óxido nitroso? La instalación es fácil: pones una bombona de óxido junto a la palanca de cambio y la unes con un tubo metálico a una toma en el colector de admisión. Al abrir la llave se inyecta el óxido con el aire y la gasolina y la potencia en ese momento se multiplica por 2.35, con lo cual si le pones el compresor y todo eso, en el momento de potencia máxima tendrías más de 270 CV. ¿No esta mal para un fierro renol, eh? El efecto que conseguirías sería similar al del Pontiac Trans-Am Firebird IV cuando Maiquel Nai pulsaba el botón de Turbo bust y Kit salía volando. Mola tu carro. A ver cuando nos das una vuelta, tronco.

- Ojo con el óxido de nitrógeno. Si quieres que sea eficaz de verdad, debes añadir una bomba de gasolina de mayor caudal para atender a las solicitudes en el momento de sacar CV por un tubo. Otra cosa que es importante es montar cigueñal, bielas y pistones forjados para que no se te fundan a los 5 kilómetros. Ah, y procura usar gasolina de competición, de más de 100 octanos. Cuidado con el avance de encendido... y con romperse la cabeza en tu bólido. Un saludo. fermalva

- NO HAY QUE REIRSE, YO TENIA EL MISMO, EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA QUE TU PERO CON UN R-7. PROBE A PONERLE DOS COMPRESORES, PERO NO TENIA ESPACIO, POR LO QUE LE PUSE LA BOLA DE ENGANCHE Y UN REMOLQUE. EN EL REMOLQUE METI LOS COMPRESORES ELECTRICOS Y FUNCIONABA. EL PROBLEMA ES QUE EL ALARGO NO ME LLEGABA MAS DE 100 METROS Y NO PODIA IR MUY LEJOS, PERO IBA CON EL COCHE A ESTUCAR Y PINTAR LAS CASAS DE LOS VECINOS.

- Genial tío, lo mejor de todo es lo del Jundai Cupé como cupé de ALTAS PRESTACIONES... Saludos!!!

- Veras, esto es lo que haria: En vez de meterle un kompresor yo le meteria dos. Asi logras el doble de potencia y en vez de 115cv tendrias 390cv. Al escape para ser capaz de aguantar semejante potencia le haria unos taladros en la cola, va mucho más desahogado y tiene un sonido más fino, al estilo 6 cilindros. Otro truco es ponerle unos neumáticos la mitad de pequeños de los que llevas, asi al haber menor adherencia, el coche corre más y consume menos, aunque perderás capacidad de frenada, pero con pintarle los tambores traseros en color de la carroceria solucionado. La caja de cambios necesariamente tiene que ser de 7 velocidades+marcha atras. Para tener mayor estabilidad prueba a quitarle los amortiguadores, asi el coche vira plano y entras en las curvas como en un Ferrari. No olvides tintarle las lunas y pintale los retrovisores, uno amarillo y otro verde, da un contraste cojonudo y si te llega el presupuesto pasate por Alcampo que hay un juego de tapacubos preciosos. Eso si, ante todo seguridad, un buen juego de antinieblas repartidos por el techo, capot, y faldones y que tampoco se te olvide ponerle atrás las pegatinas con tu nombre y con el de tu novia (si tienes, si no no vale) a los lados. Calculo que con todas estas mejoras podrias lograr una punta de unos 500/525 km/h. No creo que llegue al nivel del Kadett de tu cuñado, pero seguro que eres el más macarra del barrio. Al final no olvides petar del todo el motor. Ala, no te aburras demasiado y ya nos contarás.

- Está bien amigo, pero yo le añadiría sin dudar, y si tu bolsillo te lo permite, un aspirador en los bajos para potenciar el efecto suelo.

- Bueno al margen de todo lo que has dicho, solo hacer una aclaracion que ya se ha hecho muchas veces, pero parece que no es suficiente. Un coche JAPONES no es lo mismo que un COREANO. El jiundai cupe es un coreano, y no tiene ni comparacion con un japones. NI COMPARACION. Los coches coreanos son coches baratos con componentes baratos y mano de obra barata, y saldran como salgan, la verdad es que me importa poco si explotan o no, no tendre nunca uno. Pero los carros japoneses, pese a quien pese, son los mas fiables del mercado, ofrecen garantias importantes y el indice de satisfaccion de sus compradores es el mas alto. Por supuesto Mercedes esta a la par, pero no vamos a comparar un clase S con un civic, vamos.

- Amigo, yo como tu me ahorraba todo lo que tienes pensado hacerle a tu R-9, y mejor comprate un carro nuevo, que seguro andara mucho mas que tu R-9 (a pesar de todas las mejoras que le has introducido) y te dara menos quebraderos de cabeza.

- ESTAS DE ATAR ME DESCOJONO AL LEERTE, UN COMPRESOR DE MERCEDES A UN R9 ,JAJAJAJA, DE UN SLK CLARO,,JOJOJO, Y TE CREES QUE TIENES UN BOLIDO PARA CORRER LAS 24 HORAS DE LEMANS...CLARO QUE CON ESOS ALERONES DEL RICHAR TENDRAS QUE FARDAR MAZO, SOBRE TODO A TU CUÑADO DEL KADET, HABRA QUE VER ESTE SEGURO QUE TE REGALO EL LAS LLANTAS, NO LE PONGAS TORNILLOS A ESTAS HOMBRE SUELDALAS QUE ES LA MODA...........UN JUNDAI QUE RIDICULO EL DEPORTIVO DE LOS POBRES JAJAJAJAJAJA....................UN CALIBRA CON 180 CV CON QUITAR EL CATALIZADOR JOJOJOJO Y SEGURO QUE TE HAN DICHO QUE VUELA JEJEJEJEJE VETE A DORMIR ANDA Y DESPIERTATE................

- Todo el mundo pensando en la suspensión, potencia motor, alerones, faros, etc... Joder tíos, tenemos que advertir a este chaval que tiene que poner discos cerámicos ventilados mediante rayado con pinzas flotantes de 6 pistones y en la parte de atrás un paracaidas estilo a los que utilizan los drugsters americanos para frenar porque a 500 por hora ni los discos cerámicos van a ser suficientes. De paso yo que tú chaval intentaba ingresar en el Guiness de los Récords. Veamos un ejemplo: Tomas carrerilla dirección a los Pirineos, no te preocupes, sin carretera ni nada, todo recto y a esa velocidad saldrás disparado por la inercia y caes más o menos en París. Aprovechando el vuelo libre apagas el motor y el consumo medio de 5,5 te puede bajar hasta 3,8 que puede ser un inmejorable registro para un TDI y para caer no te preocupes, que ya le has tenido que instalar el famoso paracaidas. Pa´bernos matao....

Las preguntas y respuestas han sido sacadas de AQUÍ donde hay un artículo que explica todo lo que he dicho en profundidad (es de una de las persona de la empresa que montó la web al "xaval del r9").

AQUÍ tenéis una entrevista que le hicieron.

Por último decir que aparte de todo lo mencionado anteriormente, también compuso una canción que tuvo otro auge mediático, llegando incluso a ponerse en programas como "Crónicas marcianas". Si queréis escucharlo solo tenéis que buscarlo por Internet o por el emule (aunque yo sinceramente no la he encontrado así que si alguien la encuentra que me avise que tengo ganas de oírla jejeje)

Bueno, espero que no se os haga pesado el post, que de por sí es extenso y aprovecho para pedir perdón por la poca actividad que tiene el blog (aunque dudo que aun haya alguien que lo siga xD).

Un saludo!

Doble embrague y Punta-tacón

2007-01-07T18:39:00.000+01:00

Bueno, hace poco visitando el blog "Más allá del asfalto" leí un par de post sobre técnicas de conducir que me resultaron muy interesantes. Tras leer un poco más sobre ello me he decidido a escribir también sobre ello. Yo personalmente aun no lo he intentado pero no parece ser muy difícil (aunque como todo, con la practica es como se domina). Bueno, se trata de las maniobras de "Doble embrague" y "Tacón punta". Como aun no he hablado de las cajas de cambio, para que os hagáis una idea, empezaré diciendo que normalmente estas tienen 4 ejes (el primario que conecta al motor, el secundario que conecta a las ruedas, el intermedio que sirve para acoplar el eje primario con el secundario, y el eje que invierte la marcha, que como supondréis es para la marcha atrás). Seguramente cuando vais conduciendo y reducís una marcha, si ibais un poquito rápido, cuando metéis la marcha anterior, el motor se dispara un poco. Esto se debe por que el motor está girando a menos vueltas que las ruedas y al intentar acoplar el eje primario y secundario, se produce una compensacion de velocidades. Hoy en día todas o al menos casi todas las cajas de cambio tienen incorporado unos "sincronizadores"con lo que se consigue paliar bastante el esfuerzo del motor. Aun así, seguramente cuando estáis subiendo una cuesta y os veis en la necesidad de reducir una marcha, el coche da un tirón bastante molesto. Para reducir todo esto y conseguir una conducción mas suave y un menor esfuerzo para la mecánica, utilizaremos el doble embrague, que como? pues en realidad es bastante sencillo en la teoria. Cuando vayáis a reducir, pisáis el embrague, ponéis la palanca en punto muerto, soltáis el embrague, tocáis un poco el acelerador de manera que se ponga el motor a unas 4000 revoluciones (dependiendo del motor aunque no suelen diferenciarse en mucho) y luego volver a pisar el embrague reducir la marcha y soltar embrague. Con esto estaremos sincronizando manualmente las velocidades de los distintos ejes, con lo que el cambio se hace mas suave. No hace falta comentar que esto debe hacerse en 1 segundo o menos, sino perderíamos revoluciones y no habría servido de nada. Aunque esta es la manera más correcta de realizarse, existe una variación llamada "falso doble embrague" que se diferencia del otro en que , una vez puesto el punto muerto, en vez de soltar el embrague, lo dejas pisado mientras pegas el aceleron y luego engranas la marcha. Normalmente es mas cómodo hacer este ultimo y además en turismos de calle (aun cuando el doble embrague en si no es una maniobra totalmente necesaria) apenas se nota la diferencia. Con esto alargaremos la vida de nuestro embrague, realizaremos una conducción mas suave y podremos conseguir una potencia que en ocasiones puede ser de mucha utilidad(adelantamientos, etc...).
La otra maniobra era el tacón punta que es básicamente un doble embrague pero con el freno pisado. Pensaréis que esto es imposible....3 pedales.. 2 pies... Bueno, no es imposible, simplemente es mas laborioso. Con el pie izquierdo pisáis el embrague y con el derecho el freno y el acelerador. Para esto, simplemente colocamos la punta del pie en el embrague y el talón en el acelerador, o viceversa (según gustos), en incluso si el pedalier esta lo suficientemente junto, se puede poner el pie entre medias del freno y acelerador y accionarlos con los lados del pie. Con esto conseguiremos una frenada mas suave y controlada (sobre todo si reducís mucha velocidad en poco tiempo)

Aquí tenéis un punta-tacón que aunque no se aprecia bien, si ponéis atención, vereis como gira el pie derecho de forma q toca el freno y el acelerador. Lo único es que lo hace rápido ^^.

Si entráis aquí podréis ver como se hace un doble embrague. Siento si no está puesto como el de Youtube pero es que no se como se ponen los de Google vídeos.

Una vez visto esto, seguro que a más de alguno le están dado ganas de salir a probarlo. No puedo dar una opinión personal pero lo intentaré algún día de estos jeje. De todas formas he de recalcar que este método se utilizaba sobre todo para camiones antiguos que no tenían sincronizadores en la caja de cambio y también hoy en día para coches de competición cuyos piñones son diferentes a los de los coches de calle; desde mi punto de vista, desde que se han implantado en los automoviles de calle los sincronizadores, la utilización de estos métodos es puramente perfeccionista y para aquellos que les guste de verdad esto.

Siento el Tostón jejeje ^^! Un saludo

Una de idiomas ^^

2007-01-07T02:34:00.000+01:00

In this post, all will be in english because I need to practice it.
But my english its so poor and for this reason it'll seem that its write for a child.
If anybody find a mistake,that its probably, please tell me.

Anybody have travelled out of spain? I'd want to know your experience because , in a near future, in sure that I'll do it. Althoungh my english its precarious, it must be so exciting, don't you think it? . Ireland seem a beautyfull place to travell, someone have gone there? where have you travelled? have you any problem with idiom? I hope that you explain me all of it. Other interesting place its Roma, Paris...But, if I don't understand english so much...I don't want to imagine what would be of my with french or italian. Or you think that known only a few words or phrases its suficient? It is my best obstacle. Well, I think that I have practiced enough. I hope that I not to be making a fool oneself!.

Spanish version xD:

En este post,todo sera en inglés porque necesito practicarlo.
Pero mi inglés es muy pobre asi que pareceré que esta escribiendo un niño.
Si alguien encuentra errores, que seguro los hay, que me lo diga.

Alguien a viajado fuera de españa?Me gustaría saber vuestras experiencias pues en un futuro cercano seguramente lo haga. Aunque mi inglés e sprecario, debe de ser una experiencia excitante..no lo creeis?(no es una expresión muy adecuada que digamos...U_U)
Irlanda parece un lugar bonito para viajar, alguien ha ido? donde habéis viajado? Habéis tenido problemas con el idioma? Espero que podáis explicarmelo. Otros sitios interesantes son Roma , París... pero si no entiendo mucho el inglés, no quiero imaginar que pasaría con mi francés e italiano. O creéis que sabiendo algunas palabras y frases es suficiente? esto es mi mayor obstáculo (me refiero al idioma). Bueno, pues creo que ya he practicado bastante (ajajajaj, mazo) , Espero no haber hecho el ridiculo!

Bueno... esto entra dentro de los "post chorras". Pero aunque haya sido para practicar un poco, me gustaría que me comentáseis vuestras experiencias en el extranjero.

さよなら (y esto en japonés jajaja)

Japonés

2007-01-07T01:23:00.001+01:00

こんにちわ！(konnichiwa!=Buenas tardes)
Esta vez, hablaré sobre este idioma del que seguramente más de una vez hemos puesto caras raras al verlo escrito. Y es que ver una hoja garabateada con esos símbolos puede llegar a asustar. Además si todos pensásteis que el Japonés y el chino son iguales, deberíais pensar que el español y el polaco tb lo son(vaya ejemplo jajaja). Cierto que se parecen pero nada más que eso.
En primer lugar, aclararé que los japoneses no usan el método de escritura nuestro. Esto es debido a que hay muchas palabras con una cantidad de homónimos que puede asustar(homónimo = palabra que con la misma estructura fonética y gramatical, tiene más de un sinónimo). Por ello, usan los denominados "Kanjis"(漢字) que son unos símbolos de origen chino que fueron recogidos por los japoneses hayá por el siglo V d.C y que fueron introducidos en su, hasta ese momento, precaria forma de escritura. Existen más de 40.000 kanjis, cada uno con su significado. Pero no os asustéis, después de la segunda guerra mundial, el Gobierno japonés eligió cerca de 2000 kanjis que una japonés debe saber y que son de uso común( llamados "jōyō kanji" (常用漢字)) así que la lista se reduce bastantes(y a pesar de ello es inmensa X_X).

Aun así y si aun no estáis realmente asustaos, existen 2 formas de escrituras adicionales que para ellos es como para nosotros el abecedario. Por un lado tenemos los Hiragana　平仮名 y por otro los Katakana 片仮名. En realidad podríamos introducir otro más: Romaji ロマン字 que es el japonés pero con nuestro sistema de escritura.
Antes de seguir, puntualizar varias cosas: la primera es que su alfabeto no es como el nuestro. Ellos no tienen consonantes (quitando la n(ん en Hiragana y ン en Katakana) que es un caso a parte) sino que a parte de las vocales típicas (a e i o u (あ　え　い　お　う　en Hiragana y ア　エ　イ　オ　ウ　en katakana) los demás símbolos tienen una estructura silábica, es decir que cada símbolo se pronuncia como una sílaba. También decir que la fonética japonesa es muy pobre(por lo que explicábamos antes)así pues a la hora de trasladar palabras occidentales al japonés (katakana en este caso) es bastante lioso y con resultados bastante pobres.
Dicho esto explicaré un poco sobre el Hiragana y el Katakana.
El hiragana se usa principalmente para escribir palabras propiamente japonesas, pensareis que es evidente pero esto tomará sentido cuando explique el katakana. También se utiliza conjuntamente con los kanjis creando partículas que dan sentido a la oración (si me equivoco en algo, decírmelo que aun estoy verde en este tema). Es bastante sencillo aunque a simple vista penséis lo contrario y es la forma en la que están escritos los mangas para los niños japoneses pues es lo primero que se aprende. Aun así, desgraciadamente, apenas se usa el hiragana solamente, debido a lo que hablábamos antes de los homónimos.

Arriba teneis el alfabeto hiragana

Por otro lado el katakana se utiliza para las palabras extranjeras (occidentales principalmente) pues muchas de las palabras que utilizan los japoneses son anglicismos (por ejemplo dicen "kompyuta" コンピユタ procedente de computer (que como sabemos su pronunciación es "compiuta").También es utilizado para escribir onomatopeyas en los mangas.
Así pues, si queréis escribir vuestro nombre en japonés, utilizar el Katakana.

Y ahí podéis ver el katakana.

Antes de que me puedan llover críticas, decir que no soy experto ni mucho menos y que si hay algo mal, pues que se me comunique jejeje.
En fin, después de este "tocho" a quién le apetece aprender japonés?

Bueno pues eso es todo por ahora ^^ さようなら！(Sayonara=Adiós)
PD: Si con esto realmente se os ha despertado un gusanillo de autodidactismo y quereis aprender un poquito más, AQUI os dejo los primeros 80 kanjis más básicos (los necesarios para realizar el nivel 4 del examen oficial de japones).

CAMARÓN

2007-01-07T00:40:00.000+01:00

Buenas!
Siento mi Gran ausencia, aunque esto solo tendría sentido, si hubiera alguien aun que lee esto(lo cual a estas alturas dudo bastante) pero bueno, aun así, de nuevo estoy aquí para desgracia de muchos y alegría de muy pocos(... xD).
Hoy he decidido cambiar totalmente de tercio y hablar de otra de mis pasiones: el flamenco y de uno de sus símbolos: Camarón de la Isla.
Quién no ha oído hablar de Camarón? Amantes o no de este estilo musical, seguro que saben quien es pues ha supuesto un antes y un después en el flamenco español. Desgraciadamente muchos como yo no hemos tenido la ocasión de verle en directo ni oírle sino es en viejas cintas de cassette o en nuevas remasterizaciones en CD.
Bueno, os cuento un poco de lo que he leído sobre su vida:
Nació en 1950 en San Fernando, Cádiz. Ya desde bien pequeño, cantaba en las tabernas para ayudar a su familia (perdió a su padre muy joven y eran 8 hermanos) y pronto ganó su primer concurso Flamenco. Ya desde niño el tío era un portento vamos!. Poco a poco su popularidad se iba acrecentando, de tal manera que a los 18 años lanza su primer disco junto con el también conocido "Paco de Lucía"(Excelente guitarrista).
También decir que Camarón revolucionó el concepto de flamenco, introduciendo instrumentos y estilos de música que nunca antes se había dado en el género creando así una mezcla que supuso un cambio en muchas mentalidades.
Sobre los 26 años contrajo matrimonio con Dolores Montoya, La Chispa, con la que tuvo posteriormente 4 hijos.
Mas tarde, Camarón cambio de guitarrista. Desde aquel día "Tomatito" haría el buen trabajo que durante muchos años realizó Paco de Lucía.
Disco tras disco, su éxito era rotundo, vendiendo miles de copias llegando a ser popular en el extranjero, donde actuó en diversas ocasiones, por ejemplo en París.
Falleció en Julio de 1992 a los 41 años, en Badalona, de cáncer de pulmón.
Como también muchos sabréis, las drogas fueron una de sus perdiciones, algo que desgraciadamente acabó deteriorándole de manera increíble.
Por último decir que realizó más de 20 discos y recibió numerosos premios a lo largo de su carrera.
Si os ha picado el gusanillo, podéis ver la película que Jaime Chavarri dirigió sobre su vida.
Si queréis escuchar algunas canciones suyas pinchar AQUI.

Espero que disfrutéis de ellas tanto como yo.
Un saludo

Tenemos un bicampeón español

2006-10-26T20:45:00.000+02:00

Aunque bastante tarde, creo que en este blog debe de anunciarse el Bicampeonato de Fernando "Magic" Alonso. Siento, si no comenté la clasifición y la carrera en su día, asi que por propio gusto mio, aunque de sobra conocidos son lso resultados, comentaré lo que fué para mi.
En primer lugar, gran decepción en la clasifición. Era la última del "Kaiser", y desgraciadamente, un problema en su bomba de gasolina le hizo salir desde una 10ª posición. Con suerte solo fue eso, porque de haber sido un problema de motor, este hubiera salido desde la posicion 20ª. Aun así prometía ser una gran carrera.
Y vaya si lo fué!. Un Alonso constante, que sabía lo que quería y que ayudó a su, ahora, ex-escudería a llevarse el trofeo de constructores. No ofreció gran espectáculo, pero quién lo daria en su situación?, recuerdo que le valía una 7ª posición. Por tanto, Fernando, estupendo (nótense que mis palabras sobre Alonso son de respeto, y en parte se debe a que hizo un comentario diciendo que los aficionados también empujaban...Así SI). Pero por detrás "achuchaba" un Michael Schumacher ansioso por un último Gran premio en su vitrina, su último Gran premio. Y dio un recital que pocos pueden hacer. Pues si bien, remontó desde su 10ª plaza hasta adelantar a un PATÉTICO Fisichella (si, PATÉTICO, no tiene otro nombre) y pinchar la rueda, al fin consiguió un 4º puesto, volviendo a remontar desde una 19ª plaza, con unos adelantamientos IM PRE SIONANTES sino que se lo digan a Raikkonen que no consiguió aguantar 2 embestidas del Ferrari.
Por tanto, un Alonso con 2 campeonatos del mundo en el bolsillo y una espectacular carrera protagonizada por el KAISER, que deja a su vez un sabor amargo sabiendo que será la última (o quizá no, quien sabe).
AQUÍ un video muy curioso y bueno, aquí otros de algunos adelantamientos de Schummi:

Pinchazo de Schummi...aquí se perdió el encanto a la carrera.

Adelantamiento a Raikkonen, Brutal!

Entendeis lo de PATÉTICO ahora??, un poco más y se va a la grada.

Turbo en acción

2006-10-26T20:18:00.000+02:00

Hola!!
Bueno para aquellos que han oido la palabra "turbo" pero no saben bien lo que es, en vez de aburrir con mucha teoría (aunque algun llegará, jujuju) mejor dejo un ejemplo:

En el minuto 1:30 empezará a sonar una especie de "bufido" y seguidamente el motor se volverá loco. Ese "bufido" es cuando entra en funcionamiento el turbo, que anticipando la clase teórica, es básicamente un sistema que introduce mayor cantidad de aire en los cilindros, experimentando una mayor potencia.

Como dato curioso el coche es un Honda S2000, cuyas características (a nivel de consumidor, osea según lo venden en el concesionario) son:

Tipo de motor:
2.0 DOCH VTEC

Cilindrada(cc)
1997

Par(Nm/rpm)
208/7500

Potencia(Cv/rpm)
241/8300

La verdad es que resulta impresionante ese paso entre la aspiración normal, y la sobrealimentación.
También como dato curioso, lo que están realizando es una prueba de potencia, haciendo que el coche ruede sobre un rodillo, y más tarde con los datos recogidos por una serie de sensores, con el ordenador se consigue la "curva de potencia" que sale al final. Si os mostrais excépticos ante la posibilidad de que una "simple" turbina (que es lo que a grandes rasgos forma el turbo) pueda dar tanta potencia, solo teneis que jugar al "Gran turismo" de la Play station (1 ó 2) e instalar un turbo a algun coche, vereis la cantidad de caballos que os da jejeje.
Bueno, he de pedir perdón por no haber actualizado esto antes pero es que la universidad (que es por la tarde) me absorve muchísimo tiempo y ganas.
Intentaré ser mas constante.

Un saludo.

Salgo en Google!!!

2006-10-08T20:41:00.000+02:00

Parecerá una tontería pero me ha supuesto una gran satisfacción ver que introduciendo "potencia sin control" en Google, APARECE ESTE BLOG!!!!!. De 3.790.000 páginas, estoy en la 1ª en un puesto elevado!. Aunque si ponemos que sea la frase exacta, "solo" son 22.100 pero aun así ahi arriba jejeje. Quizá leais esto y penseis: "vaya gilipollez". Pero aparecer en el buscador más usado de internet, como diría el anuncio de Master Card: "No tiene precio".
Por si os mostrais escépticos o nos os apetece comprobarlo, aquí el link. (Sale la cuarta empezando por arriba)

Bueno, esto me anima a seguir expandiendo este humilde pero amado blog. Y por si alguno me lee, GRACIAS!.

Alonso primero y abandono de Michael

2006-10-08T19:09:00.000+02:00

Hola!!
Como seguramente ya sabréis, y aunque resulte algo estúpido contar algo que esta en oídos de todos, Fernando Alonso se ha proclamado vencedor del premio de Japón y prácticamente convertirse en "bicampeón" de la Fórmula 1.
Es curioso como en estos últimos 2 premios, aquel que era favorito, queda relegado a un puesto inferior. En China, Alonso, tras conseguir pole y dominio total, acaba 2º y aquel por el que nadie tenía mucha esperanza logró la victoria. Hoy, Schumacher, tras un comportamiento estupendo en clasificación, fiasco en el motor de su monoplaza y dice prácticamente adiós al campeonato, y Fernando, que ni el mismo creía en su posibilidad de sortear a unos Ferrari con unos Bridgestone muy fuertes, acaba primero. Pero así es la Formula 1 desgraciadamente, unas veces se gana y otras se pierde.
No obstante, y declarada públicamente mi afición por Michael (y en parte una pequeña dosis de anti-alonsismo), debo de dar mi enhorabuena a Fernando por su victoria.
También me gustaría proponer un ejercicio para aquellos que solo buscan excusas para las victorias de Ferrari y solo ven lo que quieren para las de Alonso.
En China un mecánico, en Japón un motor... Para muchos, Michael "tuvo suerte" en China por los "incidentes con Alonso" y, para esos mismos, hoy Alonso a demostrado "ser el mejor". Pues no me gustaría ser aguafiestas, pero Michael en China remontó desde un 6º puesto y se alzó con la victoria y Alonso hoy se ha encontrado con una sorprendente e inusual rotura de motor de Ferrari. Seamos un poco más imparciales y démonos cuenta de que "Hoy tú, y mañana yo". Ambos son unos grandes pilotos, no necesitan que se busquen excusas para sus victorias o para sus fracasos.
Hoy para mí al menos, ha terminado ese duelo especial que tenían estos Titanes. Y me temo, que no volveremos a ver uno así en mucho tiempo. Quizá esto hace que pese más aun la marcha de "Schumi", esto no será lo mismo.
Próxima temporada = dominio de Alonso?... Quien sabe, si sigue con este rendimiento en McLaren(o superior) entonces lo más seguro es que sea así.
Por otro lado me ha gustado un gesto que ha habido, en un momento en que mucha gente solo querría pegar patadas: a Michael, abrazar uno a uno a todos sus mecánicos e ingenieros. Esto hace que seas un campeón tanto dentro como fuera de las pistas.
Por cierto, Pedro al final no ha conseguido más que un 11º puesto, una pena. Espero que Hamilton no le robe el puesto, creo que aun De la Rosa puede demostrarnos que es mucho mejor.

AQUÍ la clasificación final.

Para terminar, debo pedir disculpas por no haber escrito antes, pero me ha sido imposible.

Próxima parada dentro de dos semanas: Interlagos, Brasil.

Y como en la fórmula 1 no todo es mecánica y hombres en mono:

Dominio Bridgestone en Suzuka

2006-10-07T08:16:00.000+02:00

Hola!!
Bueno, como os prometí, aquí estoy, despues de la clasificación del gran premio de Japón. Aun asi, sere escueto pues tengo muchooo sueño jeje, espero que lo comprendais.
Al final el sol a brillado en Japón, y se ha notado en un rendimiento sobresaliente de los neumáticos Brisgestone. Esto se a visto reflejado en los tiempos de los Ferrari y de los Toyota, que han conseguido unos tiempos muy buenos.
Por detrás, los Renault de Alonso y Fisichella no han podido dar más de si a sus monoplazas y estos han quedado relegados a las posiciones 5 y 6 respectivamente de la parrilla. Por otro lado, gran decepción para los Mclaren que no han conseguido pasar de la 2ª ronda de clasificación.
Por tanto, dominio Ferrari con una pole del brasileño Felipe Massa que se la ha robado en la ultima vuelta a Michael.
Schumacher 2º, Fernando 5º... 2 Toyotas estorbando el paso (aunque con estrategias de 3 paradas, de ahí sus tiempazos)... Creo que la emoción está servida.
Mañana a las 6:15 previo en Telecinco y a las 7 la carrera. Espero que esta vez hagais el esfuerzo.

Bueno, siento si es demasiado escueto, pero es que me muero de sueño; Asi que os dejo la clasificación.

Espero poder hacer lo mismo mañana con la carrera.

Por cierto se me olvidaba! La "porra"!:
Esta vez me decantaré por: Schumacher, Massa, Alonso.
Aver si vuelvo a acertar ^^.

Un saludo!

Como cambiar una rueda (para Rubén)

2006-10-01T20:54:00.000+02:00

Hola!
Bueno, una de mis fuentes , gracias a la cual me he dado cuenta que no se nace sabiendo cosas de coches (jajaja, no t ofendas machote!), hablando el otro día me demostró que no solo se tiene desconocimiento de la mecánica de un automóvil, sino también de pequeñas "chapucillas" BÁSICAS y completamente necesarias para el mantenimiento de un vehículo. En este caso el cambio de una rueda.
Esperando que mi colega no sea un caso aislado, me dispongo a relatar los pasos a seguir para dicho "apaño". Pero antes de nada, para evitar comentarios innecesarios, he de decir que esto es para NOVATOS en la materia así pues, si sabes cambiar una rueda, creo que esto no te va a aportar nada nuevo, en tu mano lo dejo.

Y sin más preámbulos empecemos. En primer lugar necesitaremos una serie de herramientas para este fin , las cuales encontraremos en cualquier vehículo, medianamente preparado. Estos "aparejos" son: rueda de repuesto (lógico) que pueden ser normales o temporales, que poseen una anchura menor, y que por ley, no podremos circular con ellas a más de 80 Km./h por propia seguridad y nunca realizarla muchos kilómetros, simplemente son eso, temporales; Por otro lado necesitamos una llave de tubo (pero en forma de L o de cruz) para poder aflojar y apretar de mejor forma las tuercas, también un gato para poder elevar el coche y, en caso de poseer una tuerca de seguridad, una pieza que se encaja en la tuerca y que nos permite desenroscarla.
Como consejo previo, dejar metida una marcha, aparte del freno de mano que es lógico y si podéis, aunque es innecesario, calzar las ruedas con tacos de madera o piedras pesadas. Aunque lo dicho, no es necesario.

Para empezar cogemos el gato y lo extendemos de tal forma q podamos colocarlo con mas precisión. Por lo general, cada coche tiene su tipo de enganche que suele estar cerca de cada rueda, en eso no puedo dar muchos detalles, pues cada coche tiene su estilo, así pues, miráis en el extremo del gato el enganche y os revolcáis por el suelo para buscarlo en los bajos del coche. Pero cuidado!, una mala colocación puede dañar alguna parte de la carrocería, así pues prudencia.
Cuando lo tenéis bien enganchado, empezar a subir el coche mediante la manivela del gato, resulta sorprendente como con un esfuerzo tan pequeño podemos levantar tanto peso, jajaja pura física. Quizá algún día dedique un post al "milagro del gato".
Bueno, a la hora de aflojar las tuercas, podemos proceder de dos maneras, o bien con la rueda apoyada en el suelo o bien arriba, si es arriba debéis de tener en cuenta que tiene que estar metida una marcha ( si es para una rueda delantera, o sino girará, o bien dejar el freno de mano para las traseras, aunque creo q eso es evidente). Como podremos comprobar si nos ponemos a probarlo, se necesita una fuerza más que considerable para aflojarlas. Si con la mano no podéis, pues fácil, colocáis la llave de forma que el "brazo" quede en horizontal y simplemente os subís encima y dais pequeños impulsos hasta que empiece a aflojar. He de recordar, que si se dispone de una tuerca de seguridad( lo cual es bastante seguro), necesitareis una pieza que sirve de enlace entre la tuerca y la llave, sino olvidaros.
Una vez quitadas todas las tuercas, simplemente quitáis la rueda, dejando el disco o tambor de freno a plena vista y colocáis la nueva rueda de modo que concuerden los agujeros de las tuercas.
Y realizamos el proceso inverso, apretamos todas las tuercas y las apretamos lo mas fuerte que podamos y después, lo mismo que al aflojarlas, colocamos la llame en horizontal aunque en sentido contrario al que pusimos al aflojar y nos subimos dando pequeños impulsos con el cuerpo hasta que quede MUY BIEN APRETADA, cosa a tener en cuenta para evitar incidentes.
Por último bajamos el coche accionando la manivela del gato en sentido contrario a como lo hicimos al principio y ya solo queda recoger todo.
Como consejo, después de haber cambiado la rueda, comprobar la presión de hinchado del neumático, que debido a la inutilidad puede haber perdido presión.
Bueno, aunque no lo he comentado antes por creer que es de pura lógica, la utilización de triángulos de señalización y chaleco reflectante, en el caso de producirse en carretera, es IMPRESCINDIBLE... no vaya a ser que al final tengamos un accidente.Y ya que estamos, unos guantes vendrán de lujo, esto no servirá para nuestra seguridad, pero si para no pringarnos de mierda.

Para aquellos que aun así no os ha quedado claro (que espero que a nadie :S) os dejo este video que seguro os deja cualquier duda resuelta( aviso que está en inglés, sorry Amandita ;P) pero aun así no pasa nada, es muy explicativo sin necesidad de entender lo que dicen. En él veréis todo lo comentado anteriormente, desde el sitio conde colocar el gato (aunque repito, cada coche es un mundo) hasta el sistema de la tuerca de seguridad y la pieza necesaria(aunque, como el enganche de los gatos, no todos son iguales, el mío en vez de 3 "hoyuelos" tiene forma de estrella... pero bueno), creo que aun así se quedará todo claro. O al menos eso espero eh Rubén!! jajaja
Aquí lo tenéis, sacado de Videjug:

Espero que os haya ayudado a aquellos que andaban pez en el asunto y sobre todo a ti Xavalote! jajaja

Un saludo!

Y gané la porra!

2006-10-01T09:48:00.000+02:00

Hola!!!
Bueno, son las 9:49, acaba de acabar la carrera de fórmula 1, tengo fiebre y estoy medio muerto, pero aun así, aquí estoy...pasión?, fanatismo? quizá un poco de todo jajaja. El caso es que, señores, Michael Schumacher, aquel por el que pocos incondicionales apostaban, ha ganado, desde el 6º puesto, en mojado(que como comprobamos en la clasificación fue horroroso) y sin ayudas fuera de la “legalidad” . Espero que esto calle muchas bocas que andaban algo sueltas. Y no debemos olvidar que en esto de la fórmula 1 un factor muy importante es la suerte, la tuya y la de los contrarios; Si aun así se buscan excusas, pues lo siento, la cosa es así.
Bueno, júbilo aparte, trataré de narrar lo mas imparcialmente que mi "fanatismo" me deje.
Fernando Alonso, cuya carrera ha sido también muy buena, ha tenido una serie de "problemas” que le han hecho perder la posición. En primer lugar, tuvo unas vueltas en las que inexplicablemente (seguramente por los neumáticos) :S corría bastante lento aunque poco a poco consiguió remontar. Su "escudero" Fisichella ha demostrado que no solo Massa ayuda de forma" descarada" a su compañero. Pero la situación no pudo sostenerse mucho tiempo y al final Fisichella y Michael consiguieron adelantar a Alonso. En este momento quedaban muchas vueltas aun, la pista se secaba y los cambios de neumáticos, aunque con pequeñas incidencias para algunos "conejillos de indias", se producían.
Una parada HORROROSA de Alonso, precisamente con problemas en la misma rueda que le dio problemas en otro fin de semana (esta vez por suerte, ha sido solucionado; Sabotaje de los mecánicos? xD) le hizo perder 3 posiciones, pero al final consiguió remontar haciendo vueltas rápidas constantemente. Fisichella, tras cambiar de neumáticos, en la primera vuelta la ha cagó sin duda, lo que le hizo ponerse en 1ª posición a Michael. Como decía, tras el incidente en boxes, Alonso "volaba " desesperado para no quedar relegado a un tercer puesto que le alejaba del titulo poco a poco. Pronto cogió a su compañero que le abrió el camino a la segunda plaza y tras unas 11 vueltas arañando a Michael, que inteligentemente arriesgaba, y aun habiéndole quitado unos 14 segundos, la victoria fue para el más regular a mi juicio.
Por otro lado, nuestro compatriota (para los españoles claro) Pedro Martínez de la Rosa ha finalizado en 5º puesto tras una carrera, que aunque con incidentes también, ha sabido mantenerse y "ÓLE TUS HUEVOS".
Como abandonos importantes, tenemos a Kimi, que aunque con empiece "brutal" al final ha roto, una pena... y por otro lado Massa que aun habiendo empezado muy atrás, poco a poco iba consiguiendo puestos; Al final, un toque con otro monoplaza le a roto algo de la transmisión, dejándole la rueda izquierda trasera "bailando".
Al final podio para : Schumacher, Alonso, Fisichella.
Por tanto, 116 puntos para los dos campeones, aunque Michael figura 1º por tener 1 carrera ganada más.
Próxima estación, Suzuka, Japón, donde seguramente llueva también. Por tanto la tensión y la emoción, están servidas.

Bueno, no creo que haya mucho más que contar, seguro que se me olvidan cosas, de todas formas la carrera para los más comodones, la van a echar de nuevo más tarde.
Ahora que recuerdo, una nota curiosa del día la protagoniza uno de los "conejillos de indias" que tras una vuelta dando trompos (con los neumáticos de seco) al volver a cambiar de nuevo las ruedas, se ha llevado por delante a uno de sus mecánicos, al final no se como habrá acabado.
Por último, me gustaría apuntar lo molesto que puede llegar a ser la falta de imparcialidad que tienen ambos locutores. Comprendo la "Alonso-manía" pero un comentarista serio, tratará siempre de dejar sus gustos y preferencias a un lado para ser neutro y narrar lo que pasa sin anotaciones o comentarios que demuestren una y otra vez sus claras preferencias. Quizá para aquellos que les gusta Alonso sea una bendición y un aliciente más, pero para aquellos que tenemos otros gustos, nos parece más bien una pesadez la constante "alabanza", sobre todo Lobato, que se tiene por Fernando.

Bueno, antes de terminar, os dejo las posiciones finales. Las tenéis AQUÍ, sacado de la página oficial de la Fórmula 1.

Bueno, espero no generar mucha crítica por que sé que voy en desventaja en esto con respecto a muchísimos españoles que siguen incondicionalmente a este piloto. Aun así, debo repetir que Fernando Alonso ha protagonizado una carrera buenísima, demostrando que sabe “darle caña” a su R-26.

La semana que viene, también madrugando (ufff jajaja) intentaré hacer lo mismo. Espero que vosotros os animéis también. Espero ganar de nuevo la porra jajaja, quizá descubra algún tipo de "don".

Un saludo!!

Casificación de China sobre agua!

2006-09-30T09:31:00.000+02:00

Hola!
Aquí madrugando (raro en mi jajaja) contaré lo que ha sido la clasificación de hoy en China, en el circuito de Shangai. En primer lugar apuntar que ha sido bajo una lluvia terrible, sobre todo al principio de la clasificación. Todo esto se ha visto reflejado en el bajón que han sufrido las escuderías con neumáticos bridgestone, sobre todo Toyota, q no ha logrado pasar de la primera ronda. Con decir que todos los monoplaza que calzan bridgestone eran últimos ( a excepción de Ferrari que aun así ha quedado muy retrasado) se puede imaginar el poco rendimiento que han dado.
En la cumbre, Fernando Alonso, que junto con su escudero Fisichella, han liderado en todo momento la clasificación rompiendo todos los registros de tiempo y velocidad punta. Por tanto dominio Michelín en los primeros puestos a excepción de un Michael Schumacher que no ha podido dar más de si y relegándose a una 6ª plaza. El otro Ferrari, Felipe Massa, a quedado en el puesto 12º o 13º (no me acuerdo bien), pero un desastre sin duda. Por otro lado, un Pedro Martínez de la Rosa ha dado lo mejor de si estando en las 2 primeras rondas arriba, pero desgraciadamente un trompo en la última vuelta le a hecho quedar algo detrás(7º u 8º), en fin, una pena.
Hoy, junto a Coulthard, ha debutado un nuevo piloto: Robert Doornbos que sin duda con su 10º puesto ha dejado un buen sabor de boca en su escudería superando en 2 posiciones a su compañero.
Por último apuntar la tercera vez que consigue un tercer puesto (su mejor posición en clasificación) Rubens Barrichello del equipo Honda.
La verdad es que ha sido bastante entretenido pues faltaba tiempo para ver todos los trompos y salidas de pista que han sufrido la casi total mayoría de pilotos(estaba el asfalto MUY mojado).
Espero que madruguéis mañana para ver la carrera que tiene buena pinta, recordar a las 8 de la mañana jajaja. Intentaré escribir también sobre ella una vez acabada, depende de las ganas y del sueño que tenga a esas horas.
Así pues, ahora que acabo de mirar la página oficial de la Fórmula 1 AQUÍ os dejo las posiciones con sus tiempos en cada sesión(al final Massa 13º y De la Rosa 7º)
Y a continuación el plano del circuito con algunos detalles como velocidades en distintos puntos o el trazado que normalmente siguen los monoplazas:

Bueno, espero escribir pronto. No os perdáis mañana la carrera por dios!!!

Un momento!, se me ha ocurrido que, al igual que hacen el Lobato y demás reporteros, yo también voy ha hacer mi "porra" particular, aquellos que quieran participar que escriban los tres pilotos del podio, da igual el orden (sino uffff) en los comentarios.
Pues los 3 míos son: Alonso, Schumacher y Fisichella (pongo esperanzas en que "Schumi" nos deleite, ya veremos).
Jajaja, no hace falta matizar que esto es sin animo de lucro, que nadie espere recompensas si acierta xD (solo un "enhorabuena" o algo así jejeje), aunque bueno, eso suponiendo que alguien lea siquiera esto, y más aun que lo haga en 1 día (vamos que me veo solo con mi porrita) de todas formas si sigo con ganas de esto, lo haré para Japón y Brasil.

Bueno, ahora si me despido haber si duermo algo, que encima tengo un "trancazo" que me estoy muriendo.

Un saludo!

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 3

2006-09-28T22:56:00.000+02:00

Hola!
Siento si no he escrito antes, pero debido en parte a falta de motivación y desde hoy, a la universidad, me he distanciado un poco de todo, a los pocos que me seguís os pido disculpas e intentaré compensaros.
Por el momento, os traigo una entrega más de mecánica básica. Pensé que era una estupidez todo esto, pero he sabido de fuente muy cercana que estas cosas son desconocidas en realidad.
En esta ocasión toca el sistema de frenado que habitualmente poseen nuestros automóviles.
Para empezar, un poco de física. La deceleración es como su nombre indica, la pérdida de celeridad, o sea de velocidad (hablamos del modulo de la velocidad). Esto lo conseguimos gracias a unas partes mecánicas y al principio de fricción entre dos materiales.
En los automóviles actuales existen 2 tipos de mecanismos de frenado: el "de tambor" y el "de disco".
El de tambor consta de dos zapatas o pastillas de material antideslizante unidas al eje de giro de cada rueda(uno por cada rueda), de tal forma que al pisar el pedal del freno, se accionan unos resortes de tal manera que presionan las zapatas contra las paredes del "tambor", y gracias a la fricción producida del contacto de ambas superficies, se produce la deceleración. Como mayor inconveniente, tenemos que debido a que esta "encerrado" en un "tambor" la disipación del calor producido por la fricción es menor, pudiendo provocar, con un uso intenso, la pérdida de efectividad. Como ventaja tenemos que tiene una gran superficie de contacto, y por tanto resulta más efectivo el frenado. Otra ventaja, por llamarlo de alguna manera, es que su coste es más barato, por tanto , como podréis adivinar, este mecanismo esta implementado en automóviles de gama baja. Para ser más exacto, solo se utiliza en el eje trasero, debido a que, como ya sabemos, la mayoría de los utilitarios poseen tracción delantera y el eje trasero es "conducido", y unido a que la mayoría de los utilitarios de gama baja son de potencia reducida, se produce menor fuerza que en el delantero y asi el inconveniente no se acusa demasiado.
Para los ejes delanteros de cualquier automóvil relativamente moderno y para todas las ruedas de los de gamas media-alta, tenemos el anteriormente mencionado mecanismo "de disco". Este dispositivo al contrario que el anterior, es "al descubierto" por tanto, posee una ventilación mucho mejor que el de tambor, corrigiendo el gran inconveniente de este. Pero , antes de seguir con más ventajas o inconvenientes, os explicare de qué se trata.
Este mecanismo consta de un disco metálico unido al eje(al igual que el de tambor, 1 por cada rueda), cuya dimensión varia en función mayormente de la potencia, por tanto no comparemos los discos de un 206 con los de un porche jejeje. En un lado del disco, rodeándolo, ay una pieza llamada "caliper" aunque llamaremos "pinza" para mayor comodidad. La pinza tiene también dos pastillas(aunque de tamaño menor); Cuando pisamos el pedal del freno, se accionan unos pistones que empujan las pastillas "pillando" el disco y mediante la fricción, conseguir que reduzca su velocidad de giro, que se traduce en una deceleración del coche. Este sistema es más beneficioso que el anterior por diferentes motivos, entre ellos el más importante es su capacidad de refrigeración. Como inconveniente (que en realidad no supone un inconveniente en si, solamente cuando lo comparamos con el de tambor) es que al tener una pastilla de menos superficie, la fricción es menor y por tanto la capacidad de frenada en comparación con el de tambor es menor.
Bueno, sabemos los mecanismos que hacen frenar nuestro coche, pero...¿Cómo se consigue accionar los 4 dispositivos simplemente pisando un pedal?.
Bueno, esto se consigue mediante un circuito hidráulico. Lo resumiré bastante para no ser muy confuso, pero en un futuro lo haré más extendido.
Cuando pisamos el pedal del freno, un mecanismo llamado "cilindro maestro" presuriza el líquido de freno (que se trata de un líquido especial muy poco compresible y bajo punto de congelación)en mayor o menor proporción según cuanto pisemos el pedal. El liquido recorre un circuito "al vacío" de tal forma que llegue a los cuatro dispositivos colocados en los ejes. El líquido presiona los pistones de los dispositivos haciendo que los respectivos mecanismos entren en marcha.
Este es, en RESUMIDAS cuentas el mecanismo general de un sistema de frenado de un coche normal.
En vehículos relativamente modernos, como ayuda para que sea más eficiente el frenado (sobre todo en ocasiones de emergencia) se han implementado a lo largo de los años, dineros mecanismos. Entre ellos está el ABS (Antiblock Brake System) o el BAS (Brake Assist System), aunque existen otros como el reparto de frenada. De todos ellos hablaremos en profundidad más adelante. Pero para aquellos que seguramente les suene el ABS o el Servofreno (BAS) os lo resumiré diciendo que el ABS es un sistema que evita que al dar un frenazo brusco, se bloquen las ruedas, perdiendo adherencia y por tanto tracción, causando que el coche deslice sobre el pavimento sin control; Esto lo consigue reduciendo la fuerza de frenado de la rueda que este a punto de bloquearse (todo gracias a unos sensores posicionados en cada rueda).
El Servofreno o BAS es una ayuda en caso de frenada de emergencia. Según unos estudios, cuando tenemos que frenar bruscamente, no frenamos del todo, aumentando la fuerza cuanto mas cerca del obstáculo estamos, por tanto, mayor recorrido de frenada y mayor posibilidad de colisión. Para paliar esto, gracias a este sistema, mediante un cálculo de la velocidad a la que soltamos el pedal del acelerador y pisamos el del freno, detecta si estamos ante una frenada de emergencia y entonces aumenta la fuerza de frenado, aunque nosotros no presionemos entero el pedal, reduciendo así la distancia que recorremos.

Bueno, creo que con esto es suficiente por el momento, aun siguiendo mi política de hacer las cosas BÁSICAS, creo que en esta ocasión he sido mas concreto en algunas cosas, pero aun así, perfectamente entendible.
Os dejo con unas fotos de como son físicamente los rollos que os he contado jajaja:

Mecanismo de freno "de disco" ventilado

Aquí tenemos un freno "de tambor" destapado, encima iría una tapa metálica, conformando lo que es el "tambor" en si.

Bueno, espero no haber aburrido demasiado. Espero no tardar mucho en escribir mi siguiente post.

Un saludo!

Gracias Schumi!!!

2006-09-23T03:12:00.000+02:00

Hola!
Creo que en un blog con gran dedicación al motor debe tener su espacio para el deporte rey del motor (al menos en mi opinión): la fórmula 1. Y empezaré con esa noticia que hace unos dias conmocionó a unos y alegró a otros: La retirada de Michael Schumacher.
Como todo buen aficionado a la fórmula 1, o como otros que no lo son, saben, esta decisión la dió a conocer el propio Michael en la rueda de prensa posterior a su 90º triunfo, en Monza. Aquí os pongo lo que fue parte de sus palabras (sacadas de elmundo.es):

"Es un día muy especial. Acabar de la forma en la que hemos hecho este domingo, recortando distancias en el campeonato me hace querer aclarar mi futuro. Es algo sobre lo que todo el mundo está interesado. Perdonadme por haberos hecho esperar pero quería encontrar el momento ideal, que es éste: ésta es mi última carrera en Monza. He decidido con el equipo que me voy a retirar".

"Este tiempo, sobre todo en Ferrari, ha sido excepcional; los días que me han dado. Amo cada pequeño momento de los que han pasado estos años. Ahora mismo estoy pensando en mi familia, en mis padres, en mi mujer, en mis hijos. En todo este tiempo me han apoyado sin ningún tipo de restricciones; rendir en este deporte tan complicado hubiera sido imposible sin ellos".

"Quiero darle las gracias a todos mis compañeros. He hecho muchos amigos, hay mucha gente increíble en este equipo, por eso es una decisión muy dura de tomar. Ha sido muy grande trabajar al más alto nivel con esta gente".

"Creo que era justo encontrar este momento para que también Felipe (Massa) tuviera la ocasión de decidir su futuro. Él ha hecho un gran trabajo, me ha ayudado mucho, ha trabajado muy bien para el equipo y por eso creo que es importante para él que piense en su futuro. Por eso no puedo retrasar mi decision".

Creo que todo aficionado a este deporte debe de levantarse ante este hombre cuyo palmarés a roto toda barrera impuesta por otros mágicos de la competición. Y aunque aquí en España exista un frente Pro-Alonsista muy extenso, aunque aficionados, también somos deportistas en cierta medida y por ello tenemos que aplaudir al rival cuando ha hecho historia como este hombre, aun cuando a protagonizado momentos impropios de alguien a su altura. Yo al menos, gran seguidor suyo, me quito el sombrero y siento la amargura de saber que el año que viene, no volverá a correr entre los grandes.

Os dejo unos videos:

Sus grandes victorias

Pero también sus grandes fracasos(vaya tela)

¡¡GRACIAS CAMPEÓN!! ¡No solo has entrado en los libros de historia sino que también en miles de corazones!

Os dejo su palmarés:

1991 - Fórmula 1 14º (Jordan, Benetton), Prototipos (Mercedes)
1992 - Fórmula 1 3º (Benetton), 1 victoria
1993 - Fórmula 1 4º (Benetton), 1 victoria
1994 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Benetton), 8 victorias
1995 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Benetton), 9 victorias
1996 - Fórmula 1 3º (Ferrari), 3 victorias
1997 - Fórmula 1 Descalificado (Ferrari), 5 victorias
1998 - Fórmula 1 2º (Ferrari), 6 victorias
1999 - Fórmula 1 5º (Ferrari), 2 victorias
2000 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 9 victorias
2001 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 9 victorias
2002 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 11 victorias
2003 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 6 victorias
2004 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 13 victorias
2005 - Fórmula 1 (Ferrari), 3º con 62 puntos 1º - Estados Unidos
2006 - Fórmula 1 (Ferrari)

Y sus estadísticas:

Debut en la Fórmula 1: G.P de Bélgica de 1991
G.P. disputados: 247
Victorias: 90
Podios: 142
Poles: 68
Puntos en el Mundial: 1.354

Pronto volveré comentando más acerca de este maravilloso mundo. Para aquellos "Alonsistas" prometo escribir un post dedicado a él jajaja que también es un campeón (aunque su carácter deje mucho que desear). Y también sobre Pedro Martínez de la Rosa que para mi ese hombre si que es un campeón. Y ¡cómo no! también sobre la mecánica de estos "monstruos" sobre ruedas, quizá algo de historia y si puedo, técnicas de pilotaje, para aquellos fitipaldis que les guste vivir en sus carnes el riesgo jejeje.

Un saludo!

Motor de 4 tiempos, ¡Moviendose!

2006-09-22T22:44:00.000+02:00

Hola!
Navegando un rato en busca de información para compartir con vosotros, he encontrado un vídeo que seguro que os ayuda para la comprensión del funcionamiento de un motor. Si os acordais en un post anterior contábamos que dentro del "bloque" se producía una transformación de energía. Bueno, aunque esta pendiente un post con información más avanzada, aquí os dejo este link donde se muestra el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. No creo q sea necesario, pero he de avisar que el ritmo que tiene es muy MUY inferior al de un motor a régimen de giro normal.
El video requiere tener instalado quicktime, si no lo teneis AQUÍ lo podeis conseguir.

Un Saludo!

Video cedido por www.automotriz.net

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 2

2006-09-22T16:45:00.000+02:00

Hola! de nuevo aquí, con otra sesión de mecánica jejeje, los que no terminasteis la primera, seguramente esta tampoco la terminéis, una pena.
En esta parte os hablaré del "sistema de suspensión" o "como viajar con baches y no morir en el intento".
Como en el anterior, intentaré que sea lo más escueto y sencillo posible.
Según Wikipedia, la suspensión es:

En un automóvil, se denomina suspensión al conjunto de elementos cuya función consiste en posibilitar su control a pesar de las irregularidades del terreno por el que se circula, las cuales tienen un efecto dinámico que podría ser peligroso.
El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas (uniéndolas) , las cuales reciben de forma directa las irregularidades del terreno por el que se circula.

Cada eje normalmente lleva un tipo diferente de suspensión, dependiendo del tipo de tracción, de la gama etc...

En los coches mas "normalitos" la suspensión del eje delantero suele ser independiente, ¿y qué es esto? pues, una suspensión independiente es aquella en las q las ruedas actúan de forma independiente. Por ejemplo si vais conduciendo y a la izquierda cojeis un bache, solamente la rueda izquierda (en este caso delantera) absorberá el impacto, sin que la derecha sufra variación. Esto es especialmente eficaz debido a que las ruedas delanteras son las "directrices" y en la mayoría de los casos las "motrices", por tanto necesitan un sistema q les haga posible actuar de forma independiente ante posibles imprevistos (poseyendo un mejor agarre, y por tanto mejor tracción, y más seguridad).
Posiblemente la más utilizada sea la del tipo Mcpherson , aunque hay bastantes más de las cuales ya hablaremos mas en profundidad.
Aunque normalmente este tipo de suspensión es utilizada solamente en el eje delantero, también podemos encontrarlo en el eje trasero, aunque debido a su mayor coste, en utilitarios de gama media-baja, sea más difícil. Para aquellos que no poseemos coches caros, no os preocupéis, el sistema capitalista, aunque de peor calidad, también nos ha preparado un sistema para nuestros ejes traseros. Se trata de la llamada "suspensión rígida" y con el nombre, ya imaginareis, que muy independientes no van a ser nuestras ruedas traseras. Este sistema a grandes rasgos constaría de una barra rígida que une las ruedas y está unida a la carrocería mediante unos resortes (muelles) . Este sistema favorece que en caso de que nos encontremos con un bache como en el ejemplo anterior, no solo se vera afectada la izquierda sino también la derecha; Creo que es bastante fácil imaginarse la reacción. Todo esto se traduce en una perdida en la comodidad y un agarre peor, pero teniendo en cuenta que esas ruedas no giran y son "conducidas"(o sea como en un carro de caballos, las ruedas no giran por si mismas sino q necesitan el impulso de otro sistema motriz, que en este caso es el eje delantero) la relación entre prestaciones y coste es bastante buena. Antes de seguir me gustaría matizar, que mayoritariamente estoy hablando de vehículos con tracción DELANTERA, pues pienso que es lo que más fácilmente podemos encontrar.
Por tanto podemos resumir en que en coches de gama media-baja (la mayoría) poseen una suspensión independiente en el tren delantero y otra del tipo rígida en el trasero, mayormente por que estos automóviles poseen tracción delantera y puesto q el tren delantero es el "director" y en este caso "motor" necesitamos un mayor agarre para un control mas suave y efectivo del vehículo. En cambio en el tren trasero debido a su carácter "conducido" pues se prescinde de un agarre tan óptimo sin que ello suponga una falta de comodidad muy acusada a la hora de afrontar obstáculos.

Bueno, creo que hasta aquí es suficiente, aunque sin duda podría escribir mucho más sobre el tema, pero como vuelvo a repetir, lo extenderé en próximos posts.
Espero no haber sido aburrido, y que la gente haya acabado de leerlo esta vez jajaja.

Os dejo unas fotos para que podáis entender un poquito más de que se trata "mecánicamente":

Aquí tenemos una suspensión Mcpherson.

Siento si no es muy clara pero no he encontrado mejor ejemplo. Se trata de una suspensión rígida.

Aquí tenemos otro ejemplo de la suspensión tipo Mcpherson pero con algo más de detalle.

Bueno, con esto por ahora creo que es suficiente, pronto volveré con más mecánica básica.

Un saludo!

Pequeño aporte html

2006-09-22T03:23:00.000+02:00

Pues bien, he encontrado un trozo de código html que es muy útil para hacer "regresar" del post en el que estes. Lo dejo aquí para aquellos que busquen algo nuevo y sobre todo, UTIL para sus blogs:

input type="button" value="Volver atrás" onclick="history.back()" style="font-family: Verdana; font-size: 12 pt"

Tan solo hay que copiarlo al final de los post y punto, pero recordar meterlo entre <> que sino no funciona. En fin cada vez me voy alejando más de los coches pero nadie dijo que esto iba a ser exclusivamente de estos ¿verdad?
Espero que os haya gustado.

Un saludo!

Pd:Segun vaya aprendiendo mas sobre html, iré mejorando tanto el entorno visual como el de manejo para que poco a poco esto tome la forma que me gustaría, hasta entonces paciencia.

Gracias a "El blog de blogs"

Matricula 2006/2007

2006-09-22T02:46:00.000+02:00

¡Hola!
En escasas horas me toca realizar la matrícula para un nuevo año de universidad (el 2º). Por si no lo sabeis, estudio Ingeniería SUPERIOR (jejeje que es más chunga) de Telecomunicaciones en la Universidad Autónoma de Madrid.
Tras un curso bastante mediocre (tan solo superadas 4 asignaturas) de nuevo vuelta a empezar, pero esta vez con otra mentalidad y sin duda con otras espectativas. Y aunque ste tropiezo me supone un gran retraso creo que con un poco de constancia se puede remontar. Lo malo es que las asignaturas que coja de 2º son por la tarde y las que tengo de 1º son por la mañana, asi que solo falta llevarme la tienda de campaña y acoplarme en el cesped de ayi.

En fin, espero que este año se den mejor las cosas y dentro de un año pueda escribir cosa smuy diferentes jejeje, eso si llego vivo, por que después de los horarios que tengo, lo mismo necesito asistencia sanitaria a finales de mayo.

Y aprovecho para hacer un llamamiento a todos los Telecos frustrados como yo que aspiran a terminar esta jodida carrera antes de los 30.

¡Ánimo, que ya estabamos avisados!

Kirai

2006-09-22T02:20:00.000+02:00

Este blog es sin duda uno de los que me han hecho iniciar en este mundo, y también a replantearme muchos aspectos de mi vida.
Basicamente cuenta su periplo por todo Japón(en principio gracias a una beca "Vulcanus"), el Cern( web (inglés, alemán y francés)): , su conocimiento y pasión por la tecnología. Siempre con un tono "geek" que lo hace muy entretenido.
Es impresionante la labor que esta realizando, constantemente actualizando y aunque yo lo descubrí con un poco de retraso, doy fe de que lo he leido enterito, a pesar de sus casi 900 entradas.
Y no solo eso, gracias a esto, ha sido entrevistado por muchos medios conocidos y hasta participado en un documental de canal +.
Es por tanto, MUY recomendable para aquellos que os guste la cultura japonesa o la tecnología simplemente.

A mi me ha contagiado,¿Porqué no pruebas a leerlo?

y para aqueellos q no qeden saciados, mas gente que ha estado en japón con la beca Vulcanus:

http://fer-martin.blogspot.com/
http://historiadeuno.blogsome.com/

Un saludo!

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 1

2006-09-21T19:01:00.000+02:00

Y ahora si!, empecemos con aquello que me apasiona. Los coches.
Pero antes de liaros con múltiples sistemas modernos y sofisticados, me veo en la enorme necesidad de hacer una pequeña introducción a la mecánica básica de un automóvil como el que muchos de vosotros podéis tener. Y más adelante empezar con sistemas mejorados y demás.
Bueno, explicaré esto de modo sencillo para que cualquier persona pueda comprender un poco más este maravilloso mundo.

Si llegado a esto, y profundizado en tu interior, te has dado cuenta que esto te da exactamente igual, creo que seguir leyendo es tontería, pero si aun te queda un poquito de esa vena curiosa que tenemos de niños, pues bienvenido.

Para empezar, todo el mundo sabe lo que es un automóvil, o coche más coloquialmente. Sabemos que posee un motor, y que este hace girar las ruedas produciendo el movimiento, hasta aquí claro, pero existen una cuestión: ¿Qué hace el motor para que las ruedas se muevan?
Antes de nada, aclarar que normalmente solo producen el movimiento un par de ruedas del coche, o bien las delanteras, o bien las traseras.
Aquí se hace la diferenciación entre automóviles con "tracción delantera" o "tracción trasera". Los coches que normalmente vemos por la calle son de tracción delantera, o sea que se mueve el eje delantero; Los de tracción trasera (se mueve el eje de detrás) suelen ser aquellos con carácter deportivo o potencia superior a la media.
Por último decir que sí que hay algunos coches a los que se les mueven las 4 ruedas, llamados como "4x4", "tracción total”, etc... El porqué de todo esto se explicará en otro post mas avanzado.(Para más información (en inglés): tracción delantera, tracción trasera, tracción total)

Como íbamos diciendo, el motor hace girar las ruedas pero ¿cómo?, una explicación en profundidad de esto podría suponer un tostón para mucha gente, así que lo resumiré lo más que pueda sin que queden muchas lagunas. De todas formas realizaré más posts explicándolo todo en profundidad.

Si abrís el capó del coche, podéis ver el motor, ese conjunto de tubos, metal y recipientes cuyo significado la mitad seguro desconocéis; Si poseéis un coche antiguo, os será mucho mas fácil apreciar un "bloque" bastante grande en el medio (si es mas moderno el coche, seguramente este tapado por un plástico donde saldrá el símbolo de la marca y alguna especificación como la cilindrada, potencia, etc...)

Si os fijáis en las imágenes, podréis ver la diferencia entre un motor "tapado" y otro que no.

Volviendo al tema, decíamos que lo principal es el "bloque" en cuyo interior se produce una transformación de energía, pasando de una energía química producida por la combustión de la gasolina a una mecánica, q se genera por medio de una serie de componentes mecánicos (valga la redundancia), como me he prometido no alargar mucho, os dejo un link donde se explica un poquito mas en profundidad, pero como todo, se puede extender, lo cual ontentaré en futuros posts.
Bien, esa energía mecánica se transmite mediante una barra metálica llamada "cigüeñal" q gira a una serie de revoluciones, cuya medida se establece mediante la "revolución por minuto" o "r.p.m." .
Pues bien, después, el susodicho "cigüeñal" se acopla a la caja de cambios. Solo añadir a esto (que debido a su complejidad será completado en otra ocasión) que se trata de un mecanismo para que el coche, mediante una serie de "relaciones de marcha" posea un amplio espectro de acción con una misma cantidad de rpms. Si no lo entendéis y sois demasiado impacientes, os dejo un link para satisfacer vuestra curiosidad.
Ya casi por último, de la caja cambios sale otra "barra" metálica q gira, pero a menos vueltas que el motor y que va hasta otro sistema llamado "diferencial" que lo que hace es transmitir el movimiento a las ruedas, aunque dependiendo de la trayectoria que siga el vehículo, este elemento proporcionará más "vueltas" a una rueda que a otra, aunque esto, como la mayoría, se explicará más extensamente.

Por ahora creo que es suficiente, para aquellos que entiendan de la materia, les parecerá increíblemente simple pero reitero de nuevo el derecho a aprender de aquellos que no tienen ni idea del tema. No obstante como he ido mencionando a lo largo del post, iré completando con datos más específicos.

Hasta aquí el "sistema de transmisión" o "como cojones puede mandar un motor el movimiento a las ruedas". Próximamente abordaré otros temas, como el sistema de inyección, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de dirección, sistema de suspensión, y un largo etc... Jajaja, como podéis comprobar, ¡¡esto da pa'mucho!!

Espero no haber aburrido a nadie y haber conseguido que conozcáis un poco más el maravilloso mundo de los motores.

Un saludo!

Un momento sentimental

2006-09-21T18:50:00.000+02:00

Bueno, voy a empezar con mi periplo pero no con coches, no, sino con algo mas sentimental.
Removiendo entre unos cuadernos he encontrado una poesia que no se porque me dio por escribirla. En fin judgar vosotros:

Entre tenue luz te veo
con tu belleza sin igual,
y por mucho que lo intento
no te consigo alcanzar.

La vida pasó contigo,
mi vida entera voló
siento que aun no te he perdido
aun quiero sentir tu amor.

Noches enteras lloré,
aunque hombre y orgulloso era;
pero no hay piedra ni metal
que por muy duro, por ti una lagrima exibiera

Quiero que comprendas mi vida,
que nunca te he olvidado
que no duermo ni como
esperando que algun día vuelvas a mi lado.

Sé, que nunca me perdonaré la vida que por mi perdiste,
dejé que te fueras con él, no pude decirte,
que no soy nada sin ti a mi lado.

Pero el momento llegó, y ahora tarde me arrepiento
me entregué a morir por mi error
pero el Señor vivir me dió por castigo.

Hoy vago solo, pasando por delante de tu puerta,
pero no t volví a ver, no lo hice,
la oscuridad ocultaba, la negrura de tu habitación.

Era inutil, te habías ido.

Mucho tiempo ha pasado ahora
pero sigues sin aparecer,
no te veo, no te puedo ver,
solo quiero preguntarte una cosa...

¿Por qué cuidas de mi?
dejame terminar, y asi,
por fin,
poderte encontrar.

Espero que os haya gustado jajaja y bueno, quería que quedara aqui y no se perdiera.
No creo que sea la ultima que postee, pues seguro que tengo por hay alguna otra.

Un saludo!

El principio...del fin?

2006-09-21T01:55:00.000+02:00

Bueno, aquí comienzo lo que espero que sea una fuente de información sobre aquello que me interesa o ha podido interesar, y quien sabe, quizá ayude a "enganchar" a otras personas a alguna de ellas.
Creo que segun el titulo de este, mi blog(jajaja), pueda servir de referencia para hacerse a la idea de cual es uno de los temas que más se van a tratar, el mundo del motor, una de mis mas grandes aficiones, tratando temas muy variopintos, desde la mecánica, el diseño, la actualidad...hasta la competición, la fórmula 1, etc...

Espero no resultar aburrido en muchos post, pero no prometo nada jejeje pues para mi es algo tan fascinante que tiendo a pasarme de "la raya".
Pero bueno, no solo trataré del motor, más bien de lo que se me vaya ocurriendo y crea que puede llegar a ser interesante, y ¿por qué no?, para aprender un poco de todo en general, que nunca viene mal jejej.
En fin, no se cuanto publico tendré, ni si se leerá fuera de aquellos que yo mismo decida dar la dirección, en cualquier caso acepto críticas (constructivas por favor jajaja) y cualquier tipo de sugerencia para hacer que este "espacio" no quede solo para unos pocos y pueda llegar a gustar a todo tipo de persona.
Seguro q me faltan cosas pero aun asi iré cerrando esta "mini" presentación. También decir que intentaré ser constante en el posteo aunque seguramente que con el tiempo esto quedará aun poco al margen...esperemos que no.

Hasta dentro de poco...espero jajaja

Pd:Todos los primeros post quedarán algo sosos, pido comprensión y paciencia pues estoy intentando aprender cosas para hacerlo más "vistoso".